FILTRO DE PARTICULAS EN EL 2.0 DCI!!!

Recuerdo del primer mensaje :

Hola a todos, os digo, ayer por la tarde casi llegando el casa y esperando a que pasase el tren el coche se revoluciono un poquito y se encendio el testigo del motor en naranja, hoy he ido al taller para ver lo que le pasaba y segun me han dicho que es el fitro de particulas, resulta que yo normalmente suelo ir a 100 o 120 km/h, le hago 50 km al dia, de los cuales 45 son autovia, hay dias que hago algo mas en ciudad.

Segun tengo entendido (por lo que he leido por pn.com)que pasando de 80 km/h, el filtro de particulas cuando lo necesita se pone en funcionamiento para limpiarse. Ahora segun me ha dicho el mecanico que la proxima vez que se me encienda (y que sera muy raro) le haga mas kilometros y que vaya mas subido de revoluciones y que si no se apaga dicha luz que le lleve otra vez al taller para hacer una revision mas severa por si es un fallo de filtro.

Ahora pienso yo y es lo que le he dicho, que necesidad tengo yo de hacerle unos kms extras al coche cuando se encienda, aparte de tener que ir mas revolucionado y eso hace mas consumo de gasoil y mas contaminacion.

Ademas tambien me han dicho que no soy el primero que le pasa eso ni sere el ultimo, y otro punto tambien se deberia haber encendido el testigo del filtro en vez del motor.

La verdad es que es una putada.

Un saludo
Franj

Franj, Crees que la bajada de consumo se debe a la reprogramación de la ECU??

Si es así, aunque no me halla dado problemas el FAP me podría interesar...

Deica

Goncar, como te he dicho por no se que sitio , el oarche lo que ha echo a sido arreglar el fallo del testigo de motor, para que no se vuelva a encender o para que por lo menos se encienda primero el testigo del filtro.

Y el consumo que me hacia de mas era por que nunca me han quitado el fallo, lo que hacian era quitarme la lucecita de testigo de motor.

Por eso, pienso yo, que al no quitar el error correctamente el fallo aun lo tenia y eso me hacia consumir algo mas.

Un saludo
Franj

Pués como te he respondido es ese sitio . Mejor de momento lo dejo como está

Gracias Franj

Deica

Me paso el día en el taller a causa de este GRAN PROBLEMA.
Las dos primeras veces que me pasó se me encendio la luz del filtro de partículas, e hice los correspondientes kilometros sin bajar de 80km/h, a la semana se me encendía la luz de avería en el motor.
A partir de entonces (en tres ocasiones hasta ahora) directamente se enciende la luz de avería. Losdías anteriores el coche pega tirones a velocidad constante y por carretera.
En el taller me dicen que no tienen ni idea, lo resetean y a correr, a esperar otros tres meses (lo que tarda en encenderse otra vez).
Me dicen que no le haga tanta ciudad ¡y trabajo a 60km de mi casa! por autovía.
Si estais pensando en el motor 2.0 dci, preguntad antes y pensadlo bien.
Me quedan dos meses para volver al taller gracias a la lucecita... ya os contaré.

pasé los 15000 hace un tiempo y el filtro sin manifestarse toco madera

Hola laguito,

Te han puesto ya el parche que me han puesto a mi o estan poniendo a todo el mundo?

Un saludo
Franj

Franj:
No tengo ni idea, ya te digo que mi relación con ellos es bastante tirante. Sólo me dicen que lo meten en la máquina, lo resetean (o como se diga) y le pasan los resultados al ingeniero (debe tener el despacho empapelado con los informes de mi coche).
Preguntaré cuando vaya.

Nuevo capitulo con el filtro de particulas: hoy se me a vuelto a encender el avisador del filtro, justo cuando salia a la autopistas, asi que 13 minutos por autopista en tre 80 - 100 km/h y 7 mas por carretera de montaña a unos 50km/h, total de tiempo 20 min y se apago. Creo que no lo pase en ningun momento de 2000rpm

Pos mientras se apague fenomenal, es la primera vez que te pasa o ya te ha pasao otras veces, es por no leer tantas paginas,


Un saludo
Franj

Con la de ayer van 3 veces que se me ha encendido y se a vuelto a apagar

entran ganas de hacer un listado de cuantos QQ y cuantos avisos..
que barbaridad sigo tocando maderaaa

pues lo del listado no es mala idea

pues para no marearnos con tantas paginas que cada uno vaya poniendo un mensaje con el numero total de avisos de filtro-km solucion(taller o apretandole, cuanto tiempo etc..)

nº de avisos: 3
solucion: hacer km entre 80 y 100km/h ( nunca lo pasaba de las 2000rpm)
tiempo: unos 20 min cada vez que se a encendido

Hola a todos.
Estoy esperando que me entreguen mi qq+2 dci 2.0 (que por cierto, me han dicho que en un par de semanas, lo estaré condiciendo, es de stock) y ya me está dando miedo ... Con el León, durante 5 años, he venido haciendo 30.000 km anuales, ahora estoy en 100 km cada día, y una vez al més, un viajazo de Madrid a Córdoba, supongo que no debería darme problemas.
De todos modos, estoy pensando que antes de sacarlo del conce, debería preguntarles si han solucionado el tema del FAP con la instalación de los parches en la centralita ¿no?

No te preoucupes con esos kms no creo que te salte, si saltara en el conce tienen resuelto el problema tocando la centralita es un gran motor y a mi no se me ha encendido nunca en mas de un año que llevo con el

Eso espero Qashkashi, aunque ahora me tengo que comer la pelota, para ver cómo reparto los km entre los dos diésel. Aprovecharé el nuevo, que el Leon ya tiene más de 170.000 kms, eso sí, sin ningún problema (por cierto, coche que recomiendo, sin hacer competencia al QQ )

Nielmun tranquilo que llevas buen motor

Lo que comentáis es algo bastante normal en muchos motores diesel, tendentes a soltar un montón de hollín cuando circulan. Lo mejor para estas mecánicas es ir siempre relativamente alegres y estirar un poco las marchas. Con esto, además de solventar en muchos casos la papeleta del filtro, se mantiene mucho más limpia la geometría del turbo y la admisión del coche. Por ejemplo, es muy común ver turbos con muy pocos kilómetros reventados a causa de una conducción demasiado conservadora (2000-2500 rpm), ya que ello conduce a la acumulación de partículas en todo el mecanismo de la geometría y, al final, a una sobrepresión muy contraproducente .

Claro, algo de eso es lo que le pasó al turbo de mi León cuando no tenía ni 8000 km, solía cambiar a 2000 y 2500 y me dijeron en el conce que tenía que cambiar a 3000 o 3500 rpm. Echo eso, el problema desapareció, y ahí sigue el campeón con 170000 km y casi como el primer día... bueno, casi... jeje.

lo siento no estoy de acuerdo con vosotros. En mi caso me pille el 2.0 dci, por que queria un motor fuerte y el consumo me gustaba (asumo el 1 l de mas de lo que marca NISSAN), con lo cual si por mantener el filtro limpio tengo que darle mas vidilla al coche y gastar mas gasoil, no lo hubiese comprado ( claro tampoco me dijo nada en comercial sobre el tema del filtro, lo pedi en abril 2007 y este motor empezo a fabricarse en mayo-julio 2007).

Yo creo que el problema o fallo es de nissan, que no ha diseñado un filtro de particulas adecuado para el QQ, con los datos de la ficha tecnica que dan. O que hubiesen puesto que su consumo medio tendria que ser sobre 8 l (1 L. mas en su uso habitual).

Yo seguro que si veo que en la ficha tecnica consume ese 8 lo mas seguro que no me lo hubiese pillado y hubiese ido a por el 1.5 dci. o a por el 2.0 G. que es mas barato en todo y con el mismo consumo.

Un saludo
Franj

Estoy totalmente deacuerdo con Franj, los diesel no son motores que tengan que ir revolucionados para que vayan bien, el problema es el diseño del filtro de particulas.
Yo tambien me compre el diesel por el consumo (actualmente de 5.7 ) y mis cambios suelen estar casi siempre al rededor de las 2000rpm, porque para hacer cambios a las 3000-3500 rpm me compro el gasolina.

Desgraciadamente, los vendedores no suelen informar de muchas particularidades de los diesel (de todos los diesel). Para venderlos ofrecen unas cifras de consumo que, si bien son reales, comprometen la mecánica considerablemente. El problema del filtro de partículas es común a varios coches, sin ir más lejos, conozco varios A3 2.0 TDI que tienen el testigo casi permanentemente encendido. Todos ellos son vehículos que se conducen de forma muy suave. Lo peor, como os comentaba, no es eso, sino que también tienen la admisión muy sucia, la EGR que da pena, los inyectores hechos un asco y el turbo tocado. Con todo, yo suelo conducir mi TDI bastante rápido y los consumos tampoco se me disparan nada, lo que hago es simplemente estirarle las marchas cuando acelero, pero luego no lo llevo revolucionado si voy a velocidad constante. Con esto es suficiente . Entiendo que no sea para nada justo que te "obliguen" a pisarle al coche más de lo que tú quieres, pero es algo inherente a la mecánica que dci lleva . Pueden parchear la centralita para que el testigo no salte, pero eso no impedirá que se produzcan todos los otros efectos indeseables a medio plazo .

Por cierto, ultimamente no se oye nada del filtro, con lo cual sera por que esta solucionado, no?

Por cierto desde que me pusieron el parche ese, llevo casi 6000 km y ni rastro del filtro ni averia de motor, ni na. Pero bueno sigo tocando madera.

Un saludo
Franj

A mi se me encendio el otro dia, pero como de constumbre, paseito y listo