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Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
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Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Recuerdo del primer mensaje :
Buenas!
Después de un tiempo de pruebas, posteo un fichero CSV de PIDs personalizados listo para importar en el Torque.
Al importar el fichero nos incorpora una gran cantidad de PIDs (muchos desconozco su utilidad), pero entre ellos hay algunos que nos permiten monitorizar datos interesantes como el momento de inicio y fin de una regeneración, kms desde la última regeneración, temperatura y presión y temperatura del turbo, aperturas de EGR, temperatura del motor...
Una vez importado y configurado la pantalla del Torque con los Pids que nos interesan, podemos llegar a tener un cuadro de monitorización como por ejemplo el siguiente:
Regeneración DPF cercana:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Regenerando DPF:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Tras regeneración del DPF:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
El fichero CSV que adjunto (que se puede abrir con bloc de notas, notepad++, excel..), es una lista de PIDs. Cada línea del fichero contiene un PID y su configuración en el Torque para que éste lo pueda interpretar y devolvernos un dato entendible.
Los PIDs se pueden introducir uno a uno a mano, o importarlos mediante este CSV.
Posteo mi fichero de PIDs, en el que he ordenado de forma que las primeras 30 líneas son los PIDs que a mi me resultan útiles. Así en el momento de configurar los PIDs en la pantalla es mas cómodo porque aparecen los primeros. Hay muchos PIDs que debido a mi nulo conocimiento de mecánica no me son útiles, pero a cualquier otro forero posiblemente si. De todas formas, cada uno puede editar el fichero CSV y borrar los PIDs que considere oportuno para no importar los que no interese. Se pueden importar todos los PIDs que queramos y luego mostrar en la pantalla de monitorización solo los que nos interesen.
Como añadir PIDs de forma automática (Mediante la importación del fichero CSV)
--------------------------------------------------------------
1. Copiamos el fichero CSV a la carpeta del Torque (normalmente en /sdcard/.torque/extendedpids)
2. Abrimos el Torque, y vamos a Herramientas-Configuración-Gestionar Pids/Sensor Extra
3. Pulsamos en el botón de los 3 puntitos de arriba a la derecha, y Añadir conjunto predefinido
4. Elegimos el fichero CSV
Como añadir PIDS de forma manual
-----------------------------------------------------
1. Accedemos al menú del Torque pulsando en la barra dentada de abajo a la izquierda, y pulsamos en Configuración
2. Pulsamos sobre 'Gestionar PIDs/Sensors extra'. Allí están los PIDs extra que tengamos, que en este caso no habrá ninguno.
3. En esta pantalla entramos en su menú, que dependiendo del móvil está en un sitio u otro, en mi caso son 3 puntos que aparecen arriba a la derecha, y pulsamos "Añadir PID personalizado". Nos aparecerá una advertencia de que si ponemos un PID incorrecto puede causar daño al vehículo, etc..esto hay que tenerlo en cuenta, imagino que hay PIDs que lo que hacen es tocar algún parámetro de la ECU y podría dañar el vehículo, hay que ir con cuidado y si no se sabe lo que se hace, mejor no tocar nada.
4. En la siguiente pantalla ya se puede introducir los datos del nuevo PID.
5. Pulsar 'OK' para guardar. Volverá a la pantalla del paso 3 esta vez con el nuevo PID introducido.
6. Si se quieren introducir mas PIDs, volver al paso 3.
Como añadir PIDs a la pantalla de monitorización
-----------------------------------------------------------
1. En la pantalla 'Realtime Information' del Torque, mantenemos pulsado la pantalla con el dedo y nos aparecerá un menú en el que pulsamos "Añadir pantalla"
2. Seleccionamos el tipo de pantalla.
3. De la lista de todos los sensores que hay, seleccionamos el nombre del PID que previamente hemos creado.
4. Seleccionamos el tamaño de la pantalla.
5. Si queremos añadir mas PIDs, volvemos al paso 1.
Para añadir una alarma sobre un PID
--------------------------------------------------
Si queremos que nos avise con una señal acústica cuando el valor de un PID alcanza un nivel máximo, o mínimo, podemos crear una alarma. Por ejemplo, yo tengo creada una alarma para cuando el valor regeneración es mayor que 0. (Cuando empieza una regeneración, suena una alarma)
1. Accedemos al menú del Torque pulsando en la barra dentada de abajo a la izquierda, y pulsamos en Configuración.
2. Pulsamos en la opción "Gestionar alarmas".
3. En esta pantalla entramos en su menú, que dependiendo del móvil está en un sitio u otro, en mi caso son 3 puntos que aparecen arriba a la derecha, y pulsamos "Añadir alarma".
4. En esta pantalla configuramos el nombre de la alarma, el sensor a monitorizar, si quieres que te avise cuando pase del valor máximo o mínimo, y el valor de activación. Pulsamos OK para guardar.
Mis conclusiones
------------------------------
- Los Pids los he probado en mi motor 2.0 dci M9R, version MY10. Pero parece ser que hay algunos PIDs que no funcionan según el modelo.
- A mi me hace regeneraciones según la temperatura exterior, cuanto mas calor, mas se va llenando el FAP de hollín. y antes necesita regenerarse. Mas o menos con los mismos hábitos de conducción, en verano me hace regeneraciones entre 200-300 km, y en invierno, entre 700-800 km.
- En mi caso, el FAP empezará a regenerar cuando el nivel de hollín está a mas de 26-27 gr y se cumplan las condiciones para iniciar la regeneración.
- Mínimo tienen que pasar 100km entre regeneraciones. En caso que suba el hollín a un nivel de regeneración antes de esos 100km, irá entrando en modo "combustión 4" hasta alcanzar los 100km.
- Las regeneraciones me duran 8 minutos exactos.
- Podemos saber que está regenerando porque por ejemplo el modo combustión pasa a 3, y la temperatura de salida del DPF está a mas de 550 Cº.
- Los valores que puede dar el PID "Modo Combustible" son los siguientes:
0. Reservado
1. Normal
2. Inicio regeneración
3. Regeneración
4. Enfriar fap
5. Purgar NOx
6. Purgar SOx
7. Inicio
8. Test catalizador
Entre todos seguro que podemos sacar mas partido a los PIDs y aprender el funcionamiento del motor.
Descarga del fichero de PIDs-> CSV_PIDs_QQ
Saludos,
Dani
Buenas!
Después de un tiempo de pruebas, posteo un fichero CSV de PIDs personalizados listo para importar en el Torque.
Al importar el fichero nos incorpora una gran cantidad de PIDs (muchos desconozco su utilidad), pero entre ellos hay algunos que nos permiten monitorizar datos interesantes como el momento de inicio y fin de una regeneración, kms desde la última regeneración, temperatura y presión y temperatura del turbo, aperturas de EGR, temperatura del motor...
Una vez importado y configurado la pantalla del Torque con los Pids que nos interesan, podemos llegar a tener un cuadro de monitorización como por ejemplo el siguiente:
Regeneración DPF cercana:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Regenerando DPF:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Tras regeneración del DPF:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
El fichero CSV que adjunto (que se puede abrir con bloc de notas, notepad++, excel..), es una lista de PIDs. Cada línea del fichero contiene un PID y su configuración en el Torque para que éste lo pueda interpretar y devolvernos un dato entendible.
Los PIDs se pueden introducir uno a uno a mano, o importarlos mediante este CSV.
Posteo mi fichero de PIDs, en el que he ordenado de forma que las primeras 30 líneas son los PIDs que a mi me resultan útiles. Así en el momento de configurar los PIDs en la pantalla es mas cómodo porque aparecen los primeros. Hay muchos PIDs que debido a mi nulo conocimiento de mecánica no me son útiles, pero a cualquier otro forero posiblemente si. De todas formas, cada uno puede editar el fichero CSV y borrar los PIDs que considere oportuno para no importar los que no interese. Se pueden importar todos los PIDs que queramos y luego mostrar en la pantalla de monitorización solo los que nos interesen.
Como añadir PIDs de forma automática (Mediante la importación del fichero CSV)
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1. Copiamos el fichero CSV a la carpeta del Torque (normalmente en /sdcard/.torque/extendedpids)
2. Abrimos el Torque, y vamos a Herramientas-Configuración-Gestionar Pids/Sensor Extra
3. Pulsamos en el botón de los 3 puntitos de arriba a la derecha, y Añadir conjunto predefinido
4. Elegimos el fichero CSV
Como añadir PIDS de forma manual
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1. Accedemos al menú del Torque pulsando en la barra dentada de abajo a la izquierda, y pulsamos en Configuración
2. Pulsamos sobre 'Gestionar PIDs/Sensors extra'. Allí están los PIDs extra que tengamos, que en este caso no habrá ninguno.
3. En esta pantalla entramos en su menú, que dependiendo del móvil está en un sitio u otro, en mi caso son 3 puntos que aparecen arriba a la derecha, y pulsamos "Añadir PID personalizado". Nos aparecerá una advertencia de que si ponemos un PID incorrecto puede causar daño al vehículo, etc..esto hay que tenerlo en cuenta, imagino que hay PIDs que lo que hacen es tocar algún parámetro de la ECU y podría dañar el vehículo, hay que ir con cuidado y si no se sabe lo que se hace, mejor no tocar nada.
4. En la siguiente pantalla ya se puede introducir los datos del nuevo PID.
5. Pulsar 'OK' para guardar. Volverá a la pantalla del paso 3 esta vez con el nuevo PID introducido.
6. Si se quieren introducir mas PIDs, volver al paso 3.
Como añadir PIDs a la pantalla de monitorización
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1. En la pantalla 'Realtime Information' del Torque, mantenemos pulsado la pantalla con el dedo y nos aparecerá un menú en el que pulsamos "Añadir pantalla"
2. Seleccionamos el tipo de pantalla.
3. De la lista de todos los sensores que hay, seleccionamos el nombre del PID que previamente hemos creado.
4. Seleccionamos el tamaño de la pantalla.
5. Si queremos añadir mas PIDs, volvemos al paso 1.
Para añadir una alarma sobre un PID
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Si queremos que nos avise con una señal acústica cuando el valor de un PID alcanza un nivel máximo, o mínimo, podemos crear una alarma. Por ejemplo, yo tengo creada una alarma para cuando el valor regeneración es mayor que 0. (Cuando empieza una regeneración, suena una alarma)
1. Accedemos al menú del Torque pulsando en la barra dentada de abajo a la izquierda, y pulsamos en Configuración.
2. Pulsamos en la opción "Gestionar alarmas".
3. En esta pantalla entramos en su menú, que dependiendo del móvil está en un sitio u otro, en mi caso son 3 puntos que aparecen arriba a la derecha, y pulsamos "Añadir alarma".
4. En esta pantalla configuramos el nombre de la alarma, el sensor a monitorizar, si quieres que te avise cuando pase del valor máximo o mínimo, y el valor de activación. Pulsamos OK para guardar.
Mis conclusiones
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- Los Pids los he probado en mi motor 2.0 dci M9R, version MY10. Pero parece ser que hay algunos PIDs que no funcionan según el modelo.
- A mi me hace regeneraciones según la temperatura exterior, cuanto mas calor, mas se va llenando el FAP de hollín. y antes necesita regenerarse. Mas o menos con los mismos hábitos de conducción, en verano me hace regeneraciones entre 200-300 km, y en invierno, entre 700-800 km.
- En mi caso, el FAP empezará a regenerar cuando el nivel de hollín está a mas de 26-27 gr y se cumplan las condiciones para iniciar la regeneración.
- Mínimo tienen que pasar 100km entre regeneraciones. En caso que suba el hollín a un nivel de regeneración antes de esos 100km, irá entrando en modo "combustión 4" hasta alcanzar los 100km.
- Las regeneraciones me duran 8 minutos exactos.
- Podemos saber que está regenerando porque por ejemplo el modo combustión pasa a 3, y la temperatura de salida del DPF está a mas de 550 Cº.
- Los valores que puede dar el PID "Modo Combustible" son los siguientes:
0. Reservado
1. Normal
2. Inicio regeneración
3. Regeneración
4. Enfriar fap
5. Purgar NOx
6. Purgar SOx
7. Inicio
8. Test catalizador
Entre todos seguro que podemos sacar mas partido a los PIDs y aprender el funcionamiento del motor.
Descarga del fichero de PIDs-> CSV_PIDs_QQ
Saludos,
Dani
- Post original editado:
Buenas!
Estoy probando a monitorizar el DPF a través del torque.
La idea es usar el torque y un ODB2 para que la ECU nos diga cuando está haciendo la regeneración del FAP.
El tema es que nuestras ECUs no usa los PIDs por defecto para poder leer éstos valores que nos interesan, así que hay que configurarlos manualmente en el torque, y ahí está el problema, descubrir cuáles son esos PIDs.
Por suerte, encontré en un post de un foro italiano un usuario, Falcetta, que posteó esos PIDs y su configuración, en su caso para el Qashqai 1.5.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Yo los he configurado y para mi motor, el 2.0, no me detecta todos los PIDs, en algunos me da valores extraños y/o poco comprensibles (por lo menos para mi), pero hay uno que ya me viene bien por lo menos para saber cuándo se está haciendo la regeneración, el PID 222442 (temperatura DPF) No se si es cosa de mi motor, o de la configuración de la ECU, pero por lo menos este PID me muestra la temperatura del DPF (no entiendo de mecánica, no se si es de los gases que entran, de los que salen..)
La cuestión, que cuando se está haciendo una regeneración, sube la temperatura del DPF a mas de 600º. En el torque tengo configurada una alarma para que cuando ese PID me devuelva una temperatura superior a 520, suene una alarma, y ya sé que debo mantener las mejores condiciones posibles para evitar que se pare la regeneración, manteniendo el motor caliente y sin pararlo. Cuando la temperatura vuelve a bajar, significa que la regeneración ha terminado.
De momento llevo poco tiempo haciendo pruebas, pero ya me ha saltado una vez la alarma, y he podido comprobar como durante unos 10-15 minutos se mantenía el DPF a mas de 600º, y luego bajó a su temperatura normal, entre 200º y 400º en función de la carga del motor.
El siguiente paso es comprar a javierreg uno de sus navegadores (ya lo tenía pendiente, pero el poder controlar las regeneraciones es un plus para la compra de un navegador android) y adquirir un odb2 que pueda llevarlo siempre conectado a la ECU, ya que no uso mucho el coche y el ODB2 que llevo es de estos baratos y se queda siempre conectado el wifi/bluetooth, me gastaría la batería (si alguien sabe de alguno que tenga función sleep y se desconecte....)
Animo a que hagáis pruebas configurando los PIDs del foro que he puesto, a ver si entre todos podemos dar con los PIDs o la configuración correcta para poder saber además toda esa información que nos pueden dar, como la presión diferencial, el tiempo y duración desde la última regeneración,etc...
Un saludo,
Dani
Última edición por danigati el Lun Ago 05 2024, 10:29, editado 3 veces
danigati- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Hola muy buenas!
Acabo de hacerle una regeneración forzada, vamos que he estado yo delante y lo he visto cómo se aceleraba el coche, se ponía a 3000rev, y al tiempo se ha puesto a 2000. Pero ha acabado y me ha dicho el del taller que me va a volver a salir porque detecta diferente presión a l entrada que a la salida. Me ha quitado el testigo de fallo de motor naranja. Me he ido, le he puesto mi OBDII y en el marcador me marca 42.9g hollín DPF. Significa que no ha quemado nada haciéndola? oler olía a quemado desde luego. Y ahora mismo ya me ha vuelto a saltar el error del Star and Stop.. Mi OBDII marca error P242F. Pero se ve que debe estar demasiado obstruido que no está haciendo la regeneración no? es que me ha dicho que hay dos tipos de atasco digamos.... carbonilla/hollín y ceniza que lleva metales....y este último sí que no se quita haciéndole la regeneración.....no se cuánto de verdad hay en eso.
Tocará llevarlo a la Nissan no? toda la pinta tiene no? Me huelo el cambio de filtro.....
Acabo de hacerle una regeneración forzada, vamos que he estado yo delante y lo he visto cómo se aceleraba el coche, se ponía a 3000rev, y al tiempo se ha puesto a 2000. Pero ha acabado y me ha dicho el del taller que me va a volver a salir porque detecta diferente presión a l entrada que a la salida. Me ha quitado el testigo de fallo de motor naranja. Me he ido, le he puesto mi OBDII y en el marcador me marca 42.9g hollín DPF. Significa que no ha quemado nada haciéndola? oler olía a quemado desde luego. Y ahora mismo ya me ha vuelto a saltar el error del Star and Stop.. Mi OBDII marca error P242F. Pero se ve que debe estar demasiado obstruido que no está haciendo la regeneración no? es que me ha dicho que hay dos tipos de atasco digamos.... carbonilla/hollín y ceniza que lleva metales....y este último sí que no se quita haciéndole la regeneración.....no se cuánto de verdad hay en eso.
Tocará llevarlo a la Nissan no? toda la pinta tiene no? Me huelo el cambio de filtro.....
Manuelr9- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Buenas tardes Manuelr9
A mí durante la pandemia, me llegó a 80 gr de hollín y lo que hice fue llevar el coche a un taller para que desmontaran y montaran el filtro de partículas y le hice una limpieza, total sobre 250€ y desde entonces me va bien. No se si puede ser tu caso o tienes algún otro defecto, pero antes que cambiar el filtro de partículas nuevo, puedes preguntar si te lo pueden limpiar.
Saludos y ya nos contarás
A mí durante la pandemia, me llegó a 80 gr de hollín y lo que hice fue llevar el coche a un taller para que desmontaran y montaran el filtro de partículas y le hice una limpieza, total sobre 250€ y desde entonces me va bien. No se si puede ser tu caso o tienes algún otro defecto, pero antes que cambiar el filtro de partículas nuevo, puedes preguntar si te lo pueden limpiar.
Saludos y ya nos contarás
jose1- Transitando por via urbana
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Pues a ver........ ya he cogido cita en la Nissan, miércoles a las 09:00h. Ya os diré a ver qué me dicen........es que en realidad no debería pasar que no lo queme haciendo la regeneración no? Es que esta mañana la hizo y no ha quemado nada de nada. Esto me huele a mi a algún sensor malo que al no marcar bien los valores, no deja que haga la regeneración bien.........digo yo.........porque yo en pueblo no lo cojo para nada, siempre en carretera y jamás me lo ha hecho... no sé..... a ver qué me dice la Nissan........ Yo voy a seguir cogiendo el coche, lo necesito para trabajar....mínimo 450kms hasta que lo lleve el miércoles, ocurrirá algo grave?jose1 escribió:Buenas tardes Manuelr9
A mí durante la pandemia, me llegó a 80 gr de hollín y lo que hice fue llevar el coche a un taller para que desmontaran y montaran el filtro de partículas y le hice una limpieza, total sobre 250€ y desde entonces me va bien. No se si puede ser tu caso o tienes algún otro defecto, pero antes que cambiar el filtro de partículas nuevo, puedes preguntar si te lo pueden limpiar.
Saludos y ya nos contarás
Miedo me da
Manuelr9- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
No podría asegurarte cómo se comportará el Qashqai. Sí puedo decirte que en mi anterior coche, un C4 Picasso 1.6 HDi, hice unos 1.000 kms con el testigo encendido de "riesgo de colmatado del FAP" y no llegó a ocurrir nada.... Pero son motores distintos, claro.
Ojalá lo soluciones pronto y barato, ya nos cuentas por aquí!
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vigotski- Todavía no ha arrancado
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Bueno os cuento mi caso por si a alguno más le pasa..
Mi QQ 1.6 de 2014 tiene ganas de cachondeo y ahora que estoy haciendo 180 kms de carretera se le enciende el testigo de fallo motor en naranja. Le meto OBD2 y canta error P242F (filtro partículas atascado). Pues bien, me meto en autovía....40min a 3000/35000 rpm y nada. 38g de hollín. Le quito yo el fallo y a los dos días lo mismo, alguna vez en vez de salirme el P242F me ssle el P2002 que es primo hermano.
Pues nada, lo llevo a un taller no oficial, me dice que regeneración si o si. Me la hace conmigo delante, 30€, y me dice al acabar que probablementd me salga otra vez porque le sale diferente presión a la entrada como a la salida. Nada, me voy a casa mi madre (1 km) y vuekta a salir. Como necesito el coche, pido cita en la NISSAN. Me la dan para esta mañana. Vengo de alli, me dice que le sale filtro partículas atascado (P2002) y que por protocolo/manual hay q hacer regeneración, yo le advierto de que ya le hice una el viernes (le cambié el aceite y todos los filtros también) y me dice que hay q hacerlo porque le marca 31.9 g de hollín (lo mismo que me marcaba el TORQUE cuando se lo dejé. Pues lo hace, me llama y me dice que ha ido perfecto. 0g de hollín. Que si ahora circulando no regenera, hay q investigar por qué no la hace el coche sólo, cosa extraña porque si fallase de algo (sensores x ejemplo) no le hubiera dejado hacerla.
208.73€ me ha costado pero vamos, que si quedase solucionado estoy encantado de haberlo pagado.
Ahora he andao 15 kms y lo he aparcado con 21g. Ahora en un rato tiro para casa que son 45kms, imagino que deberá hacerlo solo.
Por cierto [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] es normal que cuando pare el coche sea cuando me marque REGENERACIÓN ON??? lo acabo de parar y ha sido cuando me lo ha puesto.
Ahora en unas horas os pongo si lo ha hecho solo o me tengo que ahorcar.
Mi QQ 1.6 de 2014 tiene ganas de cachondeo y ahora que estoy haciendo 180 kms de carretera se le enciende el testigo de fallo motor en naranja. Le meto OBD2 y canta error P242F (filtro partículas atascado). Pues bien, me meto en autovía....40min a 3000/35000 rpm y nada. 38g de hollín. Le quito yo el fallo y a los dos días lo mismo, alguna vez en vez de salirme el P242F me ssle el P2002 que es primo hermano.
Pues nada, lo llevo a un taller no oficial, me dice que regeneración si o si. Me la hace conmigo delante, 30€, y me dice al acabar que probablementd me salga otra vez porque le sale diferente presión a la entrada como a la salida. Nada, me voy a casa mi madre (1 km) y vuekta a salir. Como necesito el coche, pido cita en la NISSAN. Me la dan para esta mañana. Vengo de alli, me dice que le sale filtro partículas atascado (P2002) y que por protocolo/manual hay q hacer regeneración, yo le advierto de que ya le hice una el viernes (le cambié el aceite y todos los filtros también) y me dice que hay q hacerlo porque le marca 31.9 g de hollín (lo mismo que me marcaba el TORQUE cuando se lo dejé. Pues lo hace, me llama y me dice que ha ido perfecto. 0g de hollín. Que si ahora circulando no regenera, hay q investigar por qué no la hace el coche sólo, cosa extraña porque si fallase de algo (sensores x ejemplo) no le hubiera dejado hacerla.
208.73€ me ha costado pero vamos, que si quedase solucionado estoy encantado de haberlo pagado.
Ahora he andao 15 kms y lo he aparcado con 21g. Ahora en un rato tiro para casa que son 45kms, imagino que deberá hacerlo solo.
Por cierto [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] es normal que cuando pare el coche sea cuando me marque REGENERACIÓN ON??? lo acabo de parar y ha sido cuando me lo ha puesto.
Ahora en unas horas os pongo si lo ha hecho solo o me tengo que ahorcar.
Manuelr9- Aun no se ha quitado la L
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Color: Negro
Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Buenas,
No soy mecánico y no entiendo de mecánica, pero en base a mi experiencia, la regeneración me la suele hacer a partir de los 27g en adelante, cuando se cumplen las circunstancias de que el motor está caliente, a más de 80km/h, a más de 1500 revoluciones, y sobretodo cuando peor me viene la regeneración siempre me dura 8 minutos exactos, y a veces aunque se cumplen todas las circunstancias no empieza hasta que falta menos de 8 minutos para llegar al destino aunque suba a más de 30, 34, 36..
Alguna vez cuando está alto de hollín pero no se cumplen las circunstancias para regenerar pero si que quiere empezar la regeneración, el modo combustión en lugar de ponerse a 3 (regeneración), de pone a 4 (Enfriar FAP), y la alerta de regeneración se enciende porque salta con un valor superior a 0 o 1 (ahora no recuerdo), pero eso no quiere decir que esté regenerando, sino que no tiene el valor normal. En ese caso, si luego se vuelven a cumplir las circunstancias para regenerar, el modo combustión vuelve a ponerse en 3 y se ve como va subiendo la temperatura de entrada del DPF, es entonces cuando está regenerando.
Así que es probable que cuando paraste el coche no estuviese regenerando aunque se encendiese el aviso de REGENERACIÓN ON, sino que estaba en otro modo. La alerta siempre se encenderá y se mantendrá encendida cuando el modo combustión no está en el modo normal.
Para saber seguro que el coche está regenerando, cuando se enciende la alerta REGENERACIÓN ON, hay que mirar el modo combustión que esté a 3, y además se verá como sube la temperatura de entrada del DPF (al menos que esté entre 600 y 650 para que limpie bien), y la EGR se cierra.
Ahora en invierno el filtro se va llenando mas lentamente, parece ser que con temperaturas más frías de genera menos hollín. Me da la sensación que a partir de 15 grados más o menos es cuando aumenta la velocidad a la que se va llenando. Como curiosidad, hace un par de meses hice ida y vuelta de Barcelona a París, saliendo con 10g de hollín y en los más de 2000 kms no hizo ninguna regeneración, llegué a casa con los mismos 10g en cambio durante los meses de verano me suele regenerar cada 180-250 kms con entre 27 y 30 GRS de hollín, en verano se llena rapidísimo..
No soy mecánico y no entiendo de mecánica, pero en base a mi experiencia, la regeneración me la suele hacer a partir de los 27g en adelante, cuando se cumplen las circunstancias de que el motor está caliente, a más de 80km/h, a más de 1500 revoluciones, y sobretodo cuando peor me viene la regeneración siempre me dura 8 minutos exactos, y a veces aunque se cumplen todas las circunstancias no empieza hasta que falta menos de 8 minutos para llegar al destino aunque suba a más de 30, 34, 36..
Alguna vez cuando está alto de hollín pero no se cumplen las circunstancias para regenerar pero si que quiere empezar la regeneración, el modo combustión en lugar de ponerse a 3 (regeneración), de pone a 4 (Enfriar FAP), y la alerta de regeneración se enciende porque salta con un valor superior a 0 o 1 (ahora no recuerdo), pero eso no quiere decir que esté regenerando, sino que no tiene el valor normal. En ese caso, si luego se vuelven a cumplir las circunstancias para regenerar, el modo combustión vuelve a ponerse en 3 y se ve como va subiendo la temperatura de entrada del DPF, es entonces cuando está regenerando.
Así que es probable que cuando paraste el coche no estuviese regenerando aunque se encendiese el aviso de REGENERACIÓN ON, sino que estaba en otro modo. La alerta siempre se encenderá y se mantendrá encendida cuando el modo combustión no está en el modo normal.
Para saber seguro que el coche está regenerando, cuando se enciende la alerta REGENERACIÓN ON, hay que mirar el modo combustión que esté a 3, y además se verá como sube la temperatura de entrada del DPF (al menos que esté entre 600 y 650 para que limpie bien), y la EGR se cierra.
Ahora en invierno el filtro se va llenando mas lentamente, parece ser que con temperaturas más frías de genera menos hollín. Me da la sensación que a partir de 15 grados más o menos es cuando aumenta la velocidad a la que se va llenando. Como curiosidad, hace un par de meses hice ida y vuelta de Barcelona a París, saliendo con 10g de hollín y en los más de 2000 kms no hizo ninguna regeneración, llegué a casa con los mismos 10g en cambio durante los meses de verano me suele regenerar cada 180-250 kms con entre 27 y 30 GRS de hollín, en verano se llena rapidísimo..
danigati- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
danigati escribió:Buenas,
No soy mecánico y no entiendo de mecánica, pero en base a mi experiencia, la regeneración me la suele hacer a partir de los 27g en adelante, cuando se cumplen las circunstancias de que el motor está caliente, a más de 80km/h, a más de 1500 revoluciones, y sobretodo cuando peor me viene la regeneración siempre me dura 8 minutos exactos, y a veces aunque se cumplen todas las circunstancias no empieza hasta que falta menos de 8 minutos para llegar al destino aunque suba a más de 30, 34, 36..
Alguna vez cuando está alto de hollín pero no se cumplen las circunstancias para regenerar pero si que quiere empezar la regeneración, el modo combustión en lugar de ponerse a 3 (regeneración), de pone a 4 (Enfriar FAP), y la alerta de regeneración se enciende porque salta con un valor superior a 0 o 1 (ahora no recuerdo), pero eso no quiere decir que esté regenerando, sino que no tiene el valor normal. En ese caso, si luego se vuelven a cumplir las circunstancias para regenerar, el modo combustión vuelve a ponerse en 3 y se ve como va subiendo la temperatura de entrada del DPF, es entonces cuando está regenerando.
Así que es probable que cuando paraste el coche no estuviese regenerando aunque se encendiese el aviso de REGENERACIÓN ON, sino que estaba en otro modo. La alerta siempre se encenderá y se mantendrá encendida cuando el modo combustión no está en el modo normal.
Para saber seguro que el coche está regenerando, cuando se enciende la alerta REGENERACIÓN ON, hay que mirar el modo combustión que esté a 3, y además se verá como sube la temperatura de entrada del DPF (al menos que esté entre 600 y 650 para que limpie bien), y la EGR se cierra.
Ahora en invierno el filtro se va llenando mas lentamente, parece ser que con temperaturas más frías de genera menos hollín. Me da la sensación que a partir de 15 grados más o menos es cuando aumenta la velocidad a la que se va llenando. Como curiosidad, hace un par de meses hice ida y vuelta de Barcelona a París, saliendo con 10g de hollín y en los más de 2000 kms no hizo ninguna regeneración, llegué a casa con los mismos 10g en cambio durante los meses de verano me suele regenerar cada 180-250 kms con entre 27 y 30 GRS de hollín, en verano se llena rapidísimo..
Perdonad pero ayer no pude escribir nada en el foro, llegué tarde.
Pues bien, la cosa es que va perfecto. marca la regeneración justo en 25g y se pone en 639º haciéndola. Tarda eso, unos 8 minutos. en 45 kms. me hizo 2 regeneraciones, llegando a caso acabó la segunda, justo lo estacioné en 0,1g de hollín. He llamado esta mañana al mecánico de la NISSAN y me ha dicho que es absolutamente normal que se vayan haciendo regeneraciones constantes cuando se sale a carretera, que no me preocupe porque eso les pasa a todos.
El sonido del coche es infinitamente mejor, hasta mi mujer se dió cuenta la primera vez que lo arranqué después de sacarlo de la NISSAN. Y por supuesto el Start and Stop va perfecto. Le paso mi OBD y 0 errores.
Lo que no me funcionan son los parámetros de kms. última regeneración, tiempo desde última regeneración, kms. desde regeneración y DPF fallidos y Hollín tras regeneración. Y sí me funcionan el Hoolín DPF, Temp. entrada DPF, Temp.salida DPF.
A qué se debe, tío? Yo los tengo todos como PANTALLA DIGITAL excepto el de regeneración que lo tengo encendido/apagado ON/OFF.
Qué funciones serían interesantes añadir y de qué tipo de pantalla tio?
PD: Exacto, cada vez que paro el coche se me enciende la regeneración ON, pero nada, no puede estar regenerando con 0,1g.
Muchas cracks, ahora cada vez que cojo el coche, el Torque encendido, aplicación que conocía el mecánico y que me dijo que era muy buena.
Saludos, amigo!
PD2: No encuentro el marcador que tienes tú de TURBO PRESIÓN y TURBO.TEMP [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Manuelr9- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Pues qué raro que en 45 minutos te haya hecho 2 regeneraciones...y lo que te ha dicho el mecánico, a mi no me cuadra que se vayan haciendo regeneraciones constantes cuando se sale a carretera, ya que las regeneraciones las hace cuando son necesarias, en mi caso he detectado que me las hace a partir de 27g de hollín en adelante..de hecho, ayer hice 400 km, Gandía-Barcelona, no hacía mucho calor, entre 13 y 15 grados +/-, y salí con mas de 5 gramos de hollín y llegué con menos de 10, sin haber hecho ninguna regeneración..
Mira a ver si te funciona el PID "Modo de combustión". Este PID te dice exactamente cuando está regenerando, cuando lo hace su valor es 3 (al menos en mi motor M9R)
Lo de Turbo, los marcadores que uso son los que están al principio del fichero CSV, verás que están separador por centenas, los del turbo son del 400 al 403.
Saludos
Mira a ver si te funciona el PID "Modo de combustión". Este PID te dice exactamente cuando está regenerando, cuando lo hace su valor es 3 (al menos en mi motor M9R)
Lo de Turbo, los marcadores que uso son los que están al principio del fichero CSV, verás que están separador por centenas, los del turbo son del 400 al 403.
Saludos
danigati- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Pues eso me dijo el mecánico tío, no sé.......la verdad es que no pensaba yo que eso fuera así pero si me lo dice el mecánico de la Nissan.........Lo miraré pero creo que sí, que se pone en 3 cuando lo hace. Ya le he pillado el tranquillo y cuando lo hace si me pilla en carretera, pega un tironcillo el coche.danigati escribió:Pues qué raro que en 45 minutos te haya hecho 2 regeneraciones...y lo que te ha dicho el mecánico, a mi no me cuadra que se vayan haciendo regeneraciones constantes cuando se sale a carretera, ya que las regeneraciones las hace cuando son necesarias, en mi caso he detectado que me las hace a partir de 27g de hollín en adelante..de hecho, ayer hice 400 km, Gandía-Barcelona, no hacía mucho calor, entre 13 y 15 grados +/-, y salí con mas de 5 gramos de hollín y llegué con menos de 10, sin haber hecho ninguna regeneración..
Mira a ver si te funciona el PID "Modo de combustión". Este PID te dice exactamente cuando está regenerando, cuando lo hace su valor es 3 (al menos en mi motor M9R)
Lo de Turbo, los marcadores que uso son los que están al principio del fichero CSV, verás que están separador por centenas, los del turbo son del 400 al 403.
Saludos
Miraré a ver eso de los marcadores que dices..............Muchísimas gracias por este post, con él ya no me pilla más el toro de esto de las regeneraciones, en cuanto vea que llega a 23-24g ya estoy yo saliendo a carretera para que lo haga.
PD: No tendrás o sabes dónde puede haber este archivo excel para un renault laguna II?
Gracias crack!!!
Manuelr9- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Tendrías que buscar por foros específicos de ese coche/motor. El fichero CSV lo fui montando con ficheros y PIDS que fui encontrando en foros franceses, rusos de motores Renault como los que usan nuestros Qashqai. Y luego cada uno tiene que probar con su coche porque cada coche/motor tiene sus particularidades, por eso por ejempo a ti te funciona el PID "Temp. Salida DPF" y a mi no.
danigati- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Hola de nuevo, gente!
A ver.....resulta que tenía el archivo y el TORQUE PRO (comprado de GOOGLE) funcionando perfectamente en mi REDMI NOTE 12 PRO 5G. Pues no se qué ha pasado realmente que ya no se conecta al ELM 327 LOADER OBD2 que me funcionaba perfe.
Creo que puede ser por haberse actualizado el móvil a android 14 con HyperOS pero realmente no lo se seguro. He probado otro ELM 327 de un colega y nada.
Siempre se me queda el icono del coche en el torque parpadeando........a alguien más le pasa esto? Es una jodienda tio, con lo contento que estaba jjejjee......
Gracias, cracks!
A ver.....resulta que tenía el archivo y el TORQUE PRO (comprado de GOOGLE) funcionando perfectamente en mi REDMI NOTE 12 PRO 5G. Pues no se qué ha pasado realmente que ya no se conecta al ELM 327 LOADER OBD2 que me funcionaba perfe.
Creo que puede ser por haberse actualizado el móvil a android 14 con HyperOS pero realmente no lo se seguro. He probado otro ELM 327 de un colega y nada.
Siempre se me queda el icono del coche en el torque parpadeando........a alguien más le pasa esto? Es una jodienda tio, con lo contento que estaba jjejjee......
Gracias, cracks!
Manuelr9- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Hola Manuelr9, a mí me pasó lo mismo en un redmi 10 al hacer una actualización, tampoco me funcionaba el teléfono bluetooth. No se exactamente como lo hice, pero si sé que tuve que añadirlo de nuevo, después de varios intentos lo conseguí. Saludos y suerte
jose1- Transitando por via urbana
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Buenas,
Estos días de calor he hecho varios viajes de unos 400 km por autopista, y constato que cuanto mas calor, mas rápido se va llenando de hollín el FAP. Sobre 120-180 km ya se me llena el hollín por encima de 27gr y me empieza a regenerar.
De hecho, en un trayecto se fue llenando muy rápido de hollín, tal que sobre los 70km desde la última regeneración ya lo tenía por encima de 30gr, el coche "quería" iniciar la regeneración ya que entraba en modo combustión 4 (enfriar fap), y así estuvo durante unos 30 km, iniciando de vez en cuando el modo combustión 4. Fue justo llegar a los 100km desde la última regeneración cuando cambió a modo combustión 3 y empezó a regenerar (con un hollín ya superior a 40gr).
Conclusión: Mínimo necesita pasar 100km desde que acaba una regeneración para poder iniciar otra.
Saludos,
Dani
Estos días de calor he hecho varios viajes de unos 400 km por autopista, y constato que cuanto mas calor, mas rápido se va llenando de hollín el FAP. Sobre 120-180 km ya se me llena el hollín por encima de 27gr y me empieza a regenerar.
De hecho, en un trayecto se fue llenando muy rápido de hollín, tal que sobre los 70km desde la última regeneración ya lo tenía por encima de 30gr, el coche "quería" iniciar la regeneración ya que entraba en modo combustión 4 (enfriar fap), y así estuvo durante unos 30 km, iniciando de vez en cuando el modo combustión 4. Fue justo llegar a los 100km desde la última regeneración cuando cambió a modo combustión 3 y empezó a regenerar (con un hollín ya superior a 40gr).
Conclusión: Mínimo necesita pasar 100km desde que acaba una regeneración para poder iniciar otra.
Saludos,
Dani
danigati- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Hola [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Siento contradecir pero eso que indicas de los 100 km no es correcto.
El FAP regenera cuando se satura y se dan las condiciones para regenerar con independencia de los km desde la última regeneración.
Yo te tenido regeneraciones con 48 km desde la anterior. Y de ahí para arriba hasta llegar al máximo de 1.086 km.
En cuanto a opacidad lo máximo que he llegado a acumular han sido 26,1 gr.
Llevo registros de regeneración desde enero del 2021, con lo cual sé de lo que estoy hablando.
Mis conclusiones en todo este tiempo son (insisto en que son las mías):
COMBUSTIBLE :
El diésel de mejor calidad hace que las regeneraciones sean más espacidas. A mi el que mejor me funciona es Repsol Premium.
El diésel low cost, aunque se aditivo con aditivos ricos en cetano no hace nada en relación al FAP. Nada medible.
RESIDUOS
No siempre es así, pero en el 90% de las veces a cuantos más km hagas sin regenerar mayor es el residuo que deja la regeneración.
VELOCIDAD
No influye. No es necesario ir alto de rpm ni muy rápido.
Yendo en 7 velocidad a 120 km/h y 2.100 rpm ya regenera por si mismo al alcanzar los 360-400 grados si se mantienen esas velocidades. Es decir, limpia hollín sin regenerar.
Cargar el motor en pendientes ascendentes ayuda mucho.
TEMPERATURA
En épocas frías se llena más lentamente que en verano, por ejemplo.
AIRE ACONDICIONADO
Llevar el aire puesto ayuda a quemar hollín por si mismo sin necesidad de regeneración si el diésel es de calidad. En conducción normal, sin regenerar, el hollín va bajando.
Y esto es todo lo que puedo aportar.
Lo más importante es no parar nunca cuando hay una regeneración en marcha, si es posible.
Y, por supuesto, sacar el coche de la ciudad. Un diésel moderno no es para ir a hacer recados dentro de la ciudad sino para viajar.
Aunque todo esto es para mi coche. Tu mecánica veo que es algo más antigua y quizás sí que sea como indicas.
Un saludo
Siento contradecir pero eso que indicas de los 100 km no es correcto.
El FAP regenera cuando se satura y se dan las condiciones para regenerar con independencia de los km desde la última regeneración.
Yo te tenido regeneraciones con 48 km desde la anterior. Y de ahí para arriba hasta llegar al máximo de 1.086 km.
En cuanto a opacidad lo máximo que he llegado a acumular han sido 26,1 gr.
Llevo registros de regeneración desde enero del 2021, con lo cual sé de lo que estoy hablando.
Mis conclusiones en todo este tiempo son (insisto en que son las mías):
COMBUSTIBLE :
El diésel de mejor calidad hace que las regeneraciones sean más espacidas. A mi el que mejor me funciona es Repsol Premium.
El diésel low cost, aunque se aditivo con aditivos ricos en cetano no hace nada en relación al FAP. Nada medible.
RESIDUOS
No siempre es así, pero en el 90% de las veces a cuantos más km hagas sin regenerar mayor es el residuo que deja la regeneración.
VELOCIDAD
No influye. No es necesario ir alto de rpm ni muy rápido.
Yendo en 7 velocidad a 120 km/h y 2.100 rpm ya regenera por si mismo al alcanzar los 360-400 grados si se mantienen esas velocidades. Es decir, limpia hollín sin regenerar.
Cargar el motor en pendientes ascendentes ayuda mucho.
TEMPERATURA
En épocas frías se llena más lentamente que en verano, por ejemplo.
AIRE ACONDICIONADO
Llevar el aire puesto ayuda a quemar hollín por si mismo sin necesidad de regeneración si el diésel es de calidad. En conducción normal, sin regenerar, el hollín va bajando.
Y esto es todo lo que puedo aportar.
Lo más importante es no parar nunca cuando hay una regeneración en marcha, si es posible.
Y, por supuesto, sacar el coche de la ciudad. Un diésel moderno no es para ir a hacer recados dentro de la ciudad sino para viajar.
Aunque todo esto es para mi coche. Tu mecánica veo que es algo más antigua y quizás sí que sea como indicas.
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
No sabía que el aire acondicionado ayudara a quemar hollín, como es eso, puedes explicar? Gracias.
Saludos.
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Por el aumento de la carga del motor. No el 100% de las veces pero sí la mayoría
Inywinky- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
No es que ayude, es que al funcionar el aire acondicionado va a más revoluciones el motor, por la petición de fuerza de la compresora.badoc escribió:No sabía que el aire acondicionado ayudara a quemar hollín, como es eso, puedes explicar? Gracias.
Saludos.
KeleZgZ- Aun no se ha quitado la L
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Vale, entendido, gracias!!
badoc- Compitiendo en pista de Drag Racing
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Re: Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque
Inywinky escribió:Hola [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Siento contradecir pero eso que indicas de los 100 km no es correcto.
El FAP regenera cuando se satura y se dan las condiciones para regenerar con independencia de los km desde la última regeneración.
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Lo más importante es no parar nunca cuando hay una regeneración en marcha, si es posible.
Y, por supuesto, sacar el coche de la ciudad. Un diésel moderno no es para ir a hacer recados dentro de la ciudad sino para viajar.
Aunque todo esto es para mi coche. Tu mecánica veo que es algo más antigua y quizás sí que sea como indicas.
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Esta era la intención a la hora de crear el post, que cada uno vaya aportando sus experiencias para ver como actúan las regeneraciones en función del motor/modelo del vehículo También debe depender bastante la versión de software instalada en la centralita.
Llevo controlando las regeneraciones desde el 2017, poniendo el móvil en el salpicadero cada vez que me subo al coche, en mi coche es como lo he contado (QQ+2 2.0dci A/T 4x4 My10, motor M9R).
En mi coche, el punto de corte para hacer regeneraciones es 27g. Nunca me ha hecho regeneraciones antes de esos gramos. Cuando sube de 27, puede empezar en cualquier momento. En estos días es cuando me he dado cuenta que hasta que no llegaba a los 100km desde la regeneración anterior, el "modo combustión" alternaba entre 4 (enfriar fap) y 1 (normal), en lugar de en 3 (regeneración). Yo iba sufriendo porque veía que pasaba de 40gr y no empezaba a regenerar, y hasta que no llegó a los 100km justos, no empezó.
Dices que has tenido regeneraciones con 48km, quieres decir que se te pone el "modo combustión" a 3? Puede ser que la regeneración anterior no haya acabado correctamente, y en ese caso si que hace regeneraciones tan pronto?
No puedo opinar en cuanto a si el combustible afecta a las regeneraciones, porque siempre reposto Repsol e10+
Cuando dices "Yendo en 7 velocidad a 120 km/h y 2.100 rpm ya regenera por si mismo al alcanzar los 360-400 grados si se mantienen esas velocidades. Es decir, limpia hollín sin regenerar. ,"quieres decir que en autopista, nunca te genera hollín y nunca te tiene que regenerar? En mi caso, a esa temperatura me sigue subiendo el hollín, de hecho, cuanto mas calor hace, mas fácil es llegar a esas temperaturas pero mas hollín me genera. En invierno, me genera el hollín mas lentamente por lo que las regeneraciones son mas espaciadas entre kms. Estos días, Barcelona-Gandía (400km ida) con calor 3-4 regeneraciones, en invierno Barcelona-París (mas de 2000km ida y vuelta sin hacer ninguna regeneración)
La carga del motor mientras se hace la regeneración en mi coche también ayuda. Cuanto mas carga, mas fácil quema el hollín.
En cuanto a residuos, en mi caso no influye los kms transcurridos desde la regeneración anterior para que deje o no residuos, normalmente se me suele quedar limpio del todo, a veces dejando alguna décima, o hasta 1 o 2gr, dependiendo de la carga del motor con el que haya hecho la regeneración. Eso si, la regeneración siempre me dura 8 minutos exactos.
Saludos,
Dani
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