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Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque - Página 5 Empty Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque

Mensaje por danigati Miér Dic 27 2017, 12:58

Recuerdo del primer mensaje :

Buenas!

Después de un tiempo de pruebas, posteo un fichero CSV de PIDs personalizados listo para importar en el Torque.

Al importar el fichero nos incorpora una gran cantidad de PIDs (muchos desconozco su utilidad), pero entre ellos hay algunos que nos permiten monitorizar datos interesantes como el momento de inicio y fin de una regeneración, kms desde la última regeneración, temperatura y presión y temperatura del turbo, aperturas de EGR, temperatura del motor...
Una vez importado y configurado la pantalla del Torque con los Pids que nos interesan, podemos llegar a tener un cuadro de monitorización como por ejemplo el siguiente:

Regeneración DPF cercana:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]



Regenerando DPF:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]


Tras regeneración del DPF:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]


El fichero CSV que adjunto (que se puede abrir con bloc de notas, notepad++, excel..), es una lista de PIDs. Cada línea del fichero contiene un PID y su configuración en el Torque para que éste lo pueda interpretar y devolvernos un dato entendible.
Los PIDs se pueden introducir uno a uno a mano, o importarlos mediante este CSV.

Posteo mi fichero de PIDs, en el que he ordenado de forma que las primeras 30 líneas son los PIDs que a mi me resultan útiles. Así en el momento de configurar los PIDs en la pantalla es mas cómodo porque aparecen los primeros. Hay muchos PIDs que debido a mi nulo conocimiento de mecánica no me son útiles, pero a cualquier otro forero posiblemente si. De todas formas, cada uno puede editar el fichero CSV y borrar los PIDs que considere oportuno para no importar los que no interese. Se pueden importar todos los PIDs que queramos y luego mostrar en la pantalla de monitorización solo los que nos interesen.


Como añadir PIDs de forma automática (Mediante la importación del fichero CSV)
--------------------------------------------------------------
1. Copiamos el fichero CSV a la carpeta del Torque  (normalmente en /sdcard/.torque/extendedpids)

2. Abrimos el Torque, y vamos a Herramientas-Configuración-Gestionar Pids/Sensor Extra
3. Pulsamos en el botón de los 3 puntitos de arriba a la derecha, y Añadir conjunto predefinido
4. Elegimos el fichero CSV



Como añadir PIDS de forma manual
-----------------------------------------------------
1. Accedemos al menú del Torque pulsando en la barra dentada de abajo a la izquierda, y pulsamos en Configuración
2. Pulsamos sobre 'Gestionar PIDs/Sensors extra'. Allí están los PIDs extra que tengamos, que en este caso no habrá ninguno. 
3. En esta pantalla entramos en su menú, que dependiendo del móvil está en un sitio u otro, en mi caso son 3 puntos que aparecen arriba a la derecha, y pulsamos "Añadir PID personalizado". Nos aparecerá una advertencia de que si ponemos un PID incorrecto puede causar daño al vehículo, etc..esto hay que tenerlo en cuenta, imagino que hay PIDs que lo que hacen es tocar algún parámetro de la ECU y podría dañar el vehículo, hay que ir con cuidado y si no se sabe lo que se hace, mejor no tocar nada.
4. En la siguiente pantalla ya se puede introducir los datos del nuevo PID.
5. Pulsar 'OK' para guardar. Volverá a la pantalla del paso 3 esta vez con el nuevo PID introducido.
6. Si se quieren introducir mas PIDs, volver al paso 3.




Como añadir PIDs a la pantalla de monitorización
-----------------------------------------------------------
1. En la pantalla 'Realtime Information' del Torque, mantenemos pulsado la pantalla con el dedo y nos aparecerá un menú en el que pulsamos "Añadir pantalla"
2. Seleccionamos el tipo de pantalla.
3. De la lista de todos los sensores que hay, seleccionamos el nombre del PID que previamente hemos creado.
4. Seleccionamos el tamaño de la pantalla.

5. Si queremos añadir mas PIDs, volvemos al paso 1.



Para añadir una alarma sobre un PID
--------------------------------------------------
Si queremos que nos avise con una señal acústica cuando el valor de un PID alcanza un nivel máximo, o mínimo, podemos crear una alarma. Por ejemplo, yo tengo creada una alarma para cuando el valor regeneración es mayor que 0. (Cuando empieza una regeneración, suena una alarma)

1. Accedemos al menú del Torque pulsando en la barra dentada de abajo a la izquierda, y pulsamos en Configuración.
2. Pulsamos en la opción "Gestionar alarmas".
3. En esta pantalla entramos en su menú, que dependiendo del móvil está en un sitio u otro, en mi caso son 3 puntos que aparecen arriba a la derecha, y pulsamos "Añadir alarma".
4. En esta pantalla configuramos el nombre de la alarma, el sensor a monitorizar, si quieres que te avise cuando pase del valor máximo o mínimo, y el valor de activación. Pulsamos OK para guardar.  








Mis conclusiones
------------------------------
- Los Pids los he probado en mi motor 2.0 dci M9R, version MY10. Pero parece ser que hay algunos PIDs que no funcionan según el modelo.


- A mi me hace regeneraciones según la temperatura exterior, cuanto mas calor, mas se va llenando el FAP de hollín. y antes necesita regenerarse. Mas o menos con los mismos hábitos de conducción, en verano me hace regeneraciones entre 200-300 km, y en invierno, entre 700-800 km.


- En mi caso, el FAP empezará a regenerar cuando el nivel de hollín está a mas de 26-27 gr y se cumplan las condiciones para iniciar la regeneración.


- Las regeneraciones me duran 8 minutos exactos.


- Podemos saber que está regenerando porque por ejemplo el modo combustión pasa a 3, y la temperatura de salida del DPF está a mas de 550 Cº.


- Los valores que puede dar el PID "Modo Combustible" son los siguientes:
          0. Reservado 
          1. Normal 
          2. Inicio regeneración 
          3. Regeneración 
          4. Enfriar fap 
          5. Purgar NOx 
          6. Purgar SOx 
          7. Inicio 
          8. Test catalizador



Entre todos seguro que podemos sacar mas partido a los PIDs y aprender el funcionamiento del motor.


Descarga del fichero de PIDs-> CSV_PIDs_QQ


Saludos,
Dani




Post original editado:


Última edición por danigati el Jue Ene 30 2020, 09:36, editado 2 veces
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Mensaje por gtxoi Vie Feb 25 2022, 13:13

Inywinky escribió:Todos los lectores no son iguales. La mayoría son falsos y no sirven para casi nada. 
Necesitas un lector en condiciones y no los que valen 3 euros.
Lamento ser directo y quitarte la ilusión pero si el pantallazo que pones es de tu lector ya lo puedes tirar a la basura porque es una porquería.
Jajaja....no te preocupes. Está más que amortizado con mi anterior coche, pero está claro que con el actual no sirve. 
Ya he encargado este, que dijo [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] un poco más arriba y me llega el sábado. A ver que tal.
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Mensaje por gtxoi Sáb Feb 26 2022, 18:08

Sigo con el monotema.

Ayer despues de mi ultimo mensaje hice dos viajes de 20 minutos (22kms) y os pongo las capturas de lo que marcaba mi OBD, a ver que os parece. 

Nada más arrancar, antes de salir. Cuando estuve mirando el coche al ralenti unos minutos antes, me marcaba 18.2 grs. de Hollín y ahora han bajado a 17,6¿?[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Esta otra captura es la única vez que la temperatura pasa del DPF pasa de 300ºC. El hollín ha subido a 20grs. Los indicadores de modo de combustión y regeneración siguen marcando 4 y 3 respectivamente.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Esta captura es de nada más meter el coche al garaje, al ralentí.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Y esta otra con el motor apagado y la llave en posición ON. El modo de combustión indica 7 y la regeneración 6
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Preguntas que me hago:
-¿Los valores son normales o es que simplemente no me los lee correctamente?
-¿Es normal que los grs de Hollín bajen de un viaje al siguiente?
-¿Que diferencia hay entre "modo de combustión" y "regeneración"?
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Mensaje por danigati Lun Feb 28 2022, 09:38

Buenas!
- Parece que si que te los lee correctamente. Lo único que el modo combustión no te devuelve el valor 1 - Normal que es el que debería si funciona todo correctamente. Ahí yo no te puedo ayudar de qué le pasa, tendrías que consultarlo con el mecánico.

- El valor de los grs. es normal que fluctúe. Yo lo tomo como un cálculo orientativo que hace la centralita, y entiendo que debido a la conducción puede ser que expulse partículas que no han quedado bien atrapadas por el filtro, haciendo que baje.

- El PID "Modo combustión" y el PID "Regeneración", básicamente son el mismo. Hice el PID "Regeneración" usando la misma fórmula que el "Modo combustión", pero restando 1. 
Está pensado porque el PID "Modo combustión", en estado normal, siempre está a 1. Cuando regenera está a 3. En cambio el PID "Regeneración", en estado normal está a 0, y cuando regenera está a 2. 
En el Torque se puede configurar que un PID lo muestre en estado ON/OFF  (OFF el valor sería 0, ON sería mayor que 0). Por lo que para poder tener una pantallita que te diga OFF cuando está normal, y ON cuando no está normal (en situaciones normales, porque está regenerando), se hace con ese PID.
En tu pantalla, veo que tienes la pantalla de ON/OFF con el PID "Modo combustión". Lo suyo sería que el ON/OFF lo pongas con el PID "Regeneración".

Saludos,
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Mensaje por gtxoi Miér Mar 02 2022, 10:42

Tras unos días haciendo pruebas, voy a contaros mis conclusiones.
Con los nuevos OBD que he probado, dos diferentes, las lecturas del "modo de combustión" que me da siempre es 4 cuando debiera ser 1, pero cuando empieza a hacer una regeneración, entonces sí que marca el modo 3, que es el adecuado.

Adjunto pantallazos.

Recién arrancado el coche, con el hollín a 21grs y el "modo combustión" a 4 en lugar de 1 que es lo que debiera.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Cuando el hollín alcanza la cantidad de 21,5grs, el "Modo Combustión" pasa a 3. En este caso el valor es correcto. Ya ha pasado un rato conduciendo y las temperaturas de entrada y salida de DPF están en valores normales en torno a 300ºC

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Tras unos minutos de regeneración, ya se ve que la temperatura del DPF ha subido hasta los 656ºC y la cantidad de hollín está bajando.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Cuando termina la regeneración, el "modo de combustión" vuelve a su valor por defecto (4 en lugar de 1). El hollín se ha quedado en 5grs y las temperaturas del DPF ya van volviendo a su valor habitual (en torno a 300ºC)

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]


Lo bueno de todo es que sabiendo reinterpretar los números del "modo de combustión", puedo saber si está haciendo o no una regeneración. Así que vigilando los grs. de hollín ya puedo anticiparme a cuando más o menos hará un regeneración y evitar que se quede a medias.

Por mi parte, soy feliz con esto   Very Happy
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Mensaje por danigati Miér Mar 02 2022, 11:28

Perfecto, es lo que interesa, saber cuando se está haciendo una regeneración y poder mantener las condiciones idóneas para que se haga correctamente. Lo que no entiendo es porqué tu valor normal lo tienes en 4.
En mi caso, sé que las regeneraciones no empiezan hasta que el hollín sube de 26-27 gramos, y si mantengo las condiciones normales, suele acabar entre 0 y 1 gramo.

Saludos,
Dani
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Mensaje por gtxoi Miér Mar 02 2022, 12:12

danigati escribió:Perfecto, es lo que interesa, saber cuando se está haciendo una regeneración y poder mantener las condiciones idóneas para que se haga correctamente. Lo que no entiendo es porqué tu valor normal lo tienes en 4.
En mi caso, sé que las regeneraciones no empiezan hasta que el hollín sube de 26-27 gramos, y si mantengo las condiciones normales, suele acabar entre 0 y 1 gramo.

Saludos,
Dani
Cuando dices "mantener las condiciones idóneas" a que te refieres?. Yo pensaba que una vez empezada la regeneración, bastaba con seguir con el motor encendido o circulando para terminarla.
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Mensaje por danigati Miér Mar 02 2022, 12:34

Exacto, mantener el motor encendido y circulando. Y mantenerlo a ciertas revoluciones (en el manual del coche creo que hablaban de mantenerlo a partir de 80km/h). Yo lo que hago es intentar mantener la temperatura de entrada del DPF lo mas alta posible para que queme bien las partículas y quede lo mas limpio posible, y para ello intento mantener las revoluciones a mas de 2000.
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Mensaje por gtxoi Miér Mar 02 2022, 19:59

gtxoi escribió:Tras unos días haciendo pruebas, voy a contaros mis conclusiones.
Con los nuevos OBD que he probado, dos diferentes, las lecturas del "modo de combustión" que me da siempre es 4 cuando debiera ser 1, pero cuando empieza a hacer una regeneración, entonces sí que marca el modo 3, que es el adecuado.

Con respecto a los dos ODB que he probado, os cuento mi experiencia.

El primero y con el que he conseguido los resultados de los pantallazos anteriores era este modelo con WIFI, que ha funcionado muy bien con las incoherencias reseñadas en mi anterior post pero totalmente válido.
La pega, que al ser WIFI y llevarlo todo el tiempo monitorizando, impide el uso del wifi para maps, spotify o similar.

Su grafica con el identificador de OBD es la siguiente y a pesar de grandes zonas rojas, ha funcionado muy bien.

Lo he devuelto pq el hecho de ser wifi es un gran problema para mi. Además es grande y sobresale lo suficiente de la consola para de vez en cuando, darle con la rodilla al salir y desconectarlo.

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He comprado este otro ODB con Bluetooth e interruptor de on/off que presenta el siguiente gráfico.

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El desempeño, a priori, es impresionante, pero me ocurre algo con él que no me convence. El indicador de "tipo de combustión" sigue marcando 4 en lugar de 1 y entiendo que es el valor que lee en la dirección de memoria especificada en el PID, pero por ejemplo el PID del Hollín, se ha quedado clavado en 9grs. y es como que no actualizara el valor. He modificado el Header donde dice "7E0" y lo he borrado, y el valor ha pasado a ser de 10.6grs pero tampoco parece actualizarse y se queda congelado en ese valor.

Así que sigo buscando un buen OBD, que sea Bluetooth, pequeño, que funcione bien y a ser posible en torno a los 20 euros máximo.

Se admiten sugerencias...
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