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Mensaje por jromandv Lun Jul 02 2012, 18:31

Recuerdo del primer mensaje :

Buenas tardes, a ver si alguno me podéis orientar.

Esta mañana he llevado el coche al taller ya que ayer en un recorrido super corto se me encendió el piloto naranja del filtro y hoy al salir hacia el trabajo el piloto naranja del motor. En el taller me comentan que han intentado regenerar el filtro esta mañana y que no lo han conseguido. Mañana lo intentarán de nuevo. El caso es que mi coche tiene apenas 2 años y medio (todavía en garantía, creo que son 3 años) y ni siquiera he hecho 40.000 km (38.000 hasta hoy). Es normal este tipo de avería en un coche tan nuevo y con tan poco uso? La garantía debería correr con los gastos de la reparación si al final no consiguen regenerarlo? Que consejos me podéis dar para evitar tener que pagar esta avería?

Un saludo y gracias,


Última edición por jromandv el Mar Jul 03 2012, 22:36, editado 1 vez
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Mensaje por cambronero Sáb Mar 09 2013, 22:50

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:la duda que tengo yo, yo no he notado en ningun momento que se limpie el FAP, pero sin embargo ayer viernes, el coche se me quedo sin potencia repetidas veces, es decir, ir en segunda acelerar a tope y el coche aceleraba muy lentamente, es eso la limpieza dle FAp??

¿Se te encendió algún indicador en el cuadro de mandos?
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Mensaje por danitekna Dom Mar 10 2013, 01:45

Yo tengo compañeros de trabajo que tienen Audi y cuando se enciende la luz motor, resetean la avería y lo regeneran sin tener que cambiar nada.
Como se llama el diagnóstico de Nissan. El de ellos es VAGCOM.
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Mensaje por scorpionbandit Dom Mar 10 2013, 09:59

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:la duda que tengo yo, yo no he notado en ningun momento que se limpie el FAP, pero sin embargo ayer viernes, el coche se me quedo sin potencia repetidas veces, es decir, ir en segunda acelerar a tope y el coche aceleraba muy lentamente, es eso la limpieza dle FAp??

¿Se te encendió algún indicador en el cuadro de mandos?

no, no se encendio nada, eso fue lo que me resulto raro
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Mensaje por JCGonz Lun Mar 11 2013, 10:46

Hola a todos los que tenemos habitualmente este problemilla....
En mi caso y en un periodo de 7 meses, he tenido 2 veces el aviso "amarillo" de problema en el FAP y justo en el momento en el que no puedo hacer la regeneración del mismo por falta de tiempo. En ambos casos (ya tengo 51000 km.) ha sido por primordiar el casco urbano a la carretera, usar una marcha más larga para ahorrar (dCI 2.0) y no darle vidilla a los 150cv. Me ha pasado idénticamente al aparcar a primera hora de la mañana y sin tiempo para salir a via interurbana para darle leña al mono. Al volver a arrancar por la tarde para ir a casa, he salido a la ronda que no tomo, le he puesto en 4ª por encima de 80km/h (tope 100 que multan) y en 20Km/15' tema resuelto. El consumo con la conducción comentada lo he llegado a dejar en 6,4/6,6 l/100 pero desde la última vez que saltó en FAP, he dejado de conducir de ese modo y ahora lo hago de una manera más agresiva, apurando las marchas y calentando de ese modo más el motor, por lo que espero un lapso más largo ó incluso nulo en el aviso de FAP. El consumo a día de hoy lo tengo en 7,1 por lo que medio litro no merece la pena. El ahorro de gasoil y el posible gasto en avería del filtro creo que compensará.

Saludos a todos.
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Mensaje por RobertoOlmos8 Lun Mar 11 2013, 10:52

Mi qashqai es el mismo que el tuyo, con 89.000 kilómetros y esa es la solución. . . 7 litros a los cien, es un mechero para la máquina que es y así evitas los sustos de los que hablamos. Un saludo a todos
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Mensaje por cazadordehorizontes Lun Mar 11 2013, 17:41

Yo creo que para refrigerar el FAP la temperatura exterior influye algo, pero muy muy poco, tan poco que puede considerarse despreciable, ya que 20 grados mas o menos, comparado con las altas temperaturas de los gases de escape (dependiendo de la carga del motor en un diesel puede estar entre unos 100 y 700 - 800 grados a la salida del cilindro, después de pasar por el turbo se enfría al perder presión en él y llega al FAP un poco menos caliente) pues no refrigera demasiado el metal exterior del FAP. Seguramente influya más la velocidad del aire que pasa por debajo del coche que la propia temperatura exterior.
No obstante, en los motores modernos (sobre todo los más pequeños o con tecnología ``downsizing´´) tienden a integrar más el FAP en el vano motor, entre el motor y la parte de la carrocería que queda detrás del tablero de bordo, un poco hacia abajo, por lo que ya no le afecta tanto la corriente de aire inferior del coche.

Pichurreta, estoy totalmente de acuerdo con lo que has dicho y en cuanto a lo de la literatura barata y lo de inventar, va por mi, no se porqué pero éste individuo, a raíz de un par de comentarios en los que pensaba de manera distinta de él, me tiene enfilado y a la mínima oportunidad arremete contra mí, cosa que ya realmente me esta empezando a molestar, pero gracias por tu aporte.
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Mensaje por cambronero Miér Mar 13 2013, 21:12

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:la duda que tengo yo, yo no he notado en ningun momento que se limpie el FAP, pero sin embargo ayer viernes, el coche se me quedo sin potencia repetidas veces, es decir, ir en segunda acelerar a tope y el coche aceleraba muy lentamente, es eso la limpieza dle FAp??

No creo que sea del FAP, pero puede ser que tengas algún problema y no fucione el testigo amarillo, en cuyo caso, deberías revisarlo. También puede ser que tengas algún problema que no lo registre el sistema electrónico (caso raro, porque cada vez hay más problemas que quedan registrados).
Antes de nada, comprueba que la luz amarilla del testigo no está fundida. Lo puedes comprobar al poner el contacto.

Saludos
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Mensaje por scorpionbandit Miér Mar 13 2013, 21:22

cuando fui al taller, no salio nada, por que resulta que me paso cuando me dirigia a arreglar los problemas con el indicador del deposito
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Mensaje por aquino Vie Mar 15 2013, 23:17

buenas foreros. El mio tambien es un 2.0 150 cv. Vivo a 15 km de Sevilla y voy todos los dias por autopista pero no es suficiente tiempo para que se realice la regeneracion por lo que frecuentemente se me enciende el testigo del filtro, ademas presiento cuando se va a encender porque el coche pierde la chispa de velocidad y aceleracion que tienen esos caballos. Cuando se me enciende lo que hago para apagarlo es circular a 80 Km/h en 3ª paara no recorrer mucho espacio, ya quela regeneracion lo que necesita es tiempo (aproximadamente 22 ó 23 minutos) y velocidad constante superior a 60 Km/h y asunto resuelto.
Me gustaria hacer una pregunta a koriaco o algunotro forero que conozca bien este tema. ¿puedo yo forzar la regeneracion cada vez que yo quiera para poder limpiar el filtro? ¿si conduzco como he puesto antes se limpia el filtro o tiene que dar la casualidad que el coche lo necesite para que se limpie?
Muchas gracias y perdonarme por el tocho
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Mensaje por IWWI62-QQ Sáb Mar 16 2013, 09:56

interesante tema
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Mensaje por flypeds8 Sáb Mar 16 2013, 15:38

No entiendo cómo pueden fallar tanto los FAP en unos qq y en otros nada. Yo soy el caso opuesto, 40.000 km hechos 80% por carretera convencional, consumo estabilizado a
unos 6L y raramente pasando de 3000 rpm. Suelo hacerle mínimo 2 trayectos de 20-30 min diariamente y si puedo voy tranquilo y subo marchas a 2000 rpm. A la hora de comprar mi 2.0 dci le pregunté al comercial sobre si el FAP me daría problemas y me contestó que a no ser que sólo lo moviese por ciudad, no tendría ningún problema. Y le tengo que dar toda la razón. El mío es de enero de 2011.
No aprecio cuando se regenera el FAP pero si que a veces al llegar y abrir la puerta del garaje, huelo como un olor a alcohol o agua oxigeneda cerca del tubo de escape (olor a limpio), nosé si es coincidencia o que.
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Mensaje por vally Sáb Mar 16 2013, 16:44

No es que en unos vaya mal y en otros bien, es que por el tipo de conducción unos generan más partículas y otros menos , de la misma forma que al hacer carretera él sólo regenera si es necesario.

En cuanto a forzar la regeneración, no es posible, ésta se lanza automáticamente cada vez que es necesario y una vez que el motor tenga temperatura. Si no lo consigue tras varios intentos, se te enciende el testigo de avería motor. ¿Por qué? Porque entiende que si tras avisarte no has podido regenerarlo es porque hay otro tipo de avería.


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Mensaje por lucio12 Lun Mar 25 2013, 12:11

Yo tengo un documento que te puede venir bien,dime como te lo mando,soy nuevo
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Mensaje por IWWI62-QQ Lun Mar 25 2013, 12:34

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Mensaje por IWWI62-QQ Lun Mar 25 2013, 13:54

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Yo tengo un documento que te puede venir bien,dime como te lo mando,soy nuevo

..................lucio12,.................para poder mandar cosas por el privado tendrás que tener mas mensajes enviados al foro..................sino no puedes
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Mensaje por juantxo Mar Mar 26 2013, 17:47

Y ese documento no puede interesar a todos?
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Mensaje por homer.1 Vie Abr 05 2013, 10:20

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Y ese documento no puede interesar a todos?
efectivamente, a veces se olvida un poco la razón de ser de los foros
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