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Mensaje por railori Sáb Mar 05 2011, 09:11

Recuerdo del primer mensaje :

Hola a todos. Desde hace meses tengo decidido que quiero comprar un Qashqai+2. Sin embargo, mi gran duda, al igual que como ocurre con otra mucha gente, por lo que he leído. es decidir si opto por el diesel 140 cv o el gasolina 150 cv. Para 15000 km/mes que hago, con 80 % ciudad, probablemente saldría mas económico un gasolina. Sin embargo, el motor diesel se me hace mas atractivo. Según me aseguran algunos comerciales a los que les he planteado la cuestión, el dichoso FAP no debería dar problemas siempre que se haga un adecuado "mantenimiento", esto es, aproximadamente cada 15 días hay que conducirlo unos cuantos km a altas revoluciones para que alcance temperatura suficiente y se cumpla el "ciclo" de limpieza. Quisiera saber que opinaís de esta solución, si realmente es efectiva.
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Mensaje por koriako Sáb Mar 19 2011, 22:10

1.- Quitas el filtro: a) bien vaciandolo.
b) bien cambiando el tramo por una version sin DPF.

2.- Incorporas un dispositivo que engañe al sistema, dando una lectura constante de que no se necesita regeneración por estar el filtro "limpio".

Asi de "sencillo".
Si solo realizas el paso 1, tendras indicacion de averia constantemente y el motor funcionara en modo protegido limitando potencia y revoluciones.
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Mensaje por Linxman Sáb Mar 19 2011, 22:16

Tomo nota, tomo nota!!!!
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Mensaje por koriako Sáb Mar 19 2011, 22:19

Pues te recomiendo la opcion 1b, pues vale un paston y destruirlo...como que no ¿verdad?
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Mensaje por joxe Sáb Mar 19 2011, 22:41

Por supuesto, lo mas facil es quitar el filtro y colocar un tubo de inoxsidable.
Ahora bien, hay que engañar al ordenador, desconectar los sensores,desconectar el inyector de gasoil y que no le de al ordenador por regenerar y que te empiece ha echar gasoil.
La primera vez que se me encendio el chivato lo lleve al conce y les dije si se podia quitar y me dijeron que tururu......
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Mensaje por koriako Sáb Mar 19 2011, 22:45

En el 1.5 dci Euro V se puede sustituir el tramo de escape por el del Euro IV.
El otro tema es intercalar una resistencia electronica de lectura fija para el sensor de regeneracion.
Por lo demas, no habria que tocar mas...
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Mensaje por joxe Sáb Mar 19 2011, 22:50

Yo tengo el 2.0 pero si es tan facil habra que pensarselo, ya que con el tiempo creo que nos dara algo de guerra
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Mensaje por danilomo Lun Mar 21 2011, 23:54

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os dejo esto de opiniones que encontrado...

fuente: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

El filtro de particulas, se va saturando, supongo que como el de la mayoria, entonces llega un momento en el cual si el coche nota que estas haciendo un viaje largo, por que llevas tiempo y vas rapido, es cuando activa la regeneracion del filtro, con lo que inyecta un poco de gasoil despues de la combustión, para que con la temperatura del filtro y el gasoil, las partiulas alli acumuladas se quemen y entonces se vuelva a vaciar el filtro, y asi hasta la proxima vez, que el filtro este más o menos saturado, por ejemplo mi coche se supone que es cuando esta al 25%.

Notaras que esta regenerando, por que si llevas el consumo instantaneo, si vas con una marcha metida, y con velocidad, si sueltas el acelerador, no te pondra 0.0, si no, 1,2 o algo asi, con lo que indica que en ese momento esta regenerando, y te consume una pizca de gasoil, por que en esas condiciones sin que se este regenerando, el consumo estaria a 0.0.

La regeneración, lleva tiempo, no es inmediata, por lo que hay que recorrer algunos kilometros, como ejemplo, el mio suele regenerar cuando voy de segovia a Madrid a ver a mis padres, pues entonces algunas veces en ese trayecto, pues el se pone a regenerar, entonces si notas que esta reagenerando, y vas a llegar a tu destino, intenta seguir circulando, para que el proceso termine, por que si no, habria que volver a empezar todo el proceso en otro momento.

Si por tu conducción y por que no haces trayectos largos, a velocidad constante y no muy baja, el filtro no se puede regenerar y se va saturando, y cuando llega a un % ya aunque las condiciones para la regeneracion se den, el sistema no lo consigue, entonces queda la solucion de llevarlo al taller, para que te hagan una regeneración forzada. en estos casos, pues se enciende el indicador de filtro saturado, etc.

Tambien algunas marcas, sacaron el coche con el programa de regeneracion algo erroneo, pero con una reprogramacion del coche gratuita en el concesionario, se soluciono el problema.

Tambien si vas bajo de vueltas, con el acelerador muy pisado se genera más particulas, por que se inyecta más gasoil de lo que se combustiona, y por eso se generan más particulas, es el efecto calamar que los diesel de antes generaban en aceleraciones, etc, pues ahora todo ese humo negro, se queda dentro del filtro, y de vez en cuando se quema y ya esta.

Y todas esas particulas que salian en los diesel, eran muy perjudiciales, por que el dioxido de carbono, etc, pues bueno contamina, pero las plantas lo pueden convertir en oxigeno, etc, pero estas particulas, todos los animales, incluidos los más animales ( :-) las personas) se impregnan en las paredes de los pulmones, y no hay forma de quitarlas, a no ser claro que te cepilles por dentro los pulmones.
.
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Mensaje por koriako Mar Mar 22 2011, 16:29

????

La regeneracion del filtro es imperceptible a la conducción.
Creo que la gente se preocupa demasiado y no termina de asimilar conceptos.
A nivel conductor, yo me olvidaria del tema.
A nivel mecánico, se puede comentar el sistema, pero hay gente que se embarulla.
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Mensaje por IWWI62-QQ Mar Mar 22 2011, 16:31

Pues a nivel mecánico, lo puedes explicar cuando lo consideres conveniente, siempre es bueno poder aprender
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Mensaje por koriako Mar Mar 22 2011, 16:41

El filtro es simplemente una trampa de carburo de silicio (un laberinto) por el que quedan atrapadas las particulas de la combustion diesel (hidrocarburos no quemados), cuando este filtro se satura al 50% el sistema lo detecta con la respiración del motor y produce una sobretemperatura (de diferentes formas segun fabricante) que incinera esas particulas acumuladas en el filtro, liberando este y continuando un nuevo ciclo.
Este es el funcionamiento dicho de manera breve.
Si nos metemos en la parte mecanica, como se hace, como influye etc, la cosa se complica y hacen falta unos conocimientos de mecanica mas solidos.
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Mensaje por cage Miér Mar 23 2011, 14:43

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:El filtro es simplemente una trampa de carburo de silicio (un laberinto) por el que quedan atrapadas las particulas de la combustion diesel (hidrocarburos no quemados), cuando este filtro se satura al 50% el sistema lo detecta con la respiración del motor y produce una sobretemperatura (de diferentes formas segun fabricante) que incinera esas particulas acumuladas en el filtro, liberando este y continuando un nuevo ciclo.
Este es el funcionamiento dicho de manera breve.
Si nos metemos en la parte mecanica, como se hace, como influye etc, la cosa se complica y hacen falta unos conocimientos de mecanica mas solidos.

100% de acuerdo contigo pero solo un apunte.

Lo de vaciarlo ya está más que superado en los motores por ejemplo del grupo vag en los que lo hacen los taxistas y ningún problema. Solo que echa algo más de humo por el escape.
Por cierto que también le hacen algo al deposito del aditivo para que no lo tire al filtro de partículas.
Cuando van a pasar la itv le echan al deposito de combustible un bote de "tunap" especial para humos diesel y la pasan rayando en lo ilegal pero la pasan.

Otros que lo tienen superado son los motores psa de las peugeot 806, lancia phedra, y citroen c8, que esos llevan FAP hace bastantes años. Más de un lustro.
Esos lo que hacen es que lo vacían, lo colocan y como lleva una sonda antes del FAP y otra después del FAP y la de entrada no detecta que el humo se obstruye pues no da fallo. Pero es que esos van más allá. Retocan la programación de la centralita pàra anularle lo del aditivo y es como si no lo llevaran de tal manera que no lo malgastan y el ordenador no les dice que hay que rellenar.

No os preocupéis que a medida que vayan saliendo los problemas, los iremos solucionando.
Os lo aseguro.
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Mensaje por koriako Miér Mar 23 2011, 15:24

Je,je; bueno, como digo la gente oye tiros, pero mejor conducir y olvidarse de los filtros.

Lo de los taxis no es del todo así. Y los FAP de PSA te puedo asegurar que tampoco; llevan un unico sensor activado por diferencia de presiones que dan una lectura electrica (ohm).
Si te limitas a vaciar el filtro, el sistema interpreta"filtro perforado" y te da averia...en cuanto al aditivo, no es necesario anular nada...
He anulado varios filtros y te puedo asegurar que de la teoria a la practica, hay que investigar bastante.
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Mensaje por IWWI62-QQ Miér Mar 23 2011, 15:55

Muchas gracias por tú explicación compañero koriako
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Mensaje por cage Miér Mar 23 2011, 19:15

Si lo de vaciar será siempre mejor q lo de anular, no sea q se den cuenta en la itv y no te la pasen no?
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Mensaje por IWWI62-QQ Miér Mar 23 2011, 19:27

como se le ha dado el día a la grua . Cage
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Mensaje por cage Miér Mar 23 2011, 22:13

Bueno, hoy que ha llovido aquí en madrid no se ha dado nada mal.
La verdad es que en lo mio no tengo queja. Curro siempre hay.
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Mensaje por joxe Miér Mar 23 2011, 22:51

Creo que nos estamos obsesionando un poco con el filtro de particulas, mientras que no se averie, lo unico que hacer es andar una media hora cuando se encienda el chibato.
Lo malo de anularlo es que echa humo negro y deja el porton del maletero todo negro de hollin
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Mensaje por danilomo Miér Mar 23 2011, 22:57

Eso digo yo mientras no se averie no pasa nada, lo unico que cuando espiece la regeneracion tienes que andar una media hora hasta que se apague el testigo y a mas de 60 Km / h segun el manual...
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Mensaje por cage Jue Mar 24 2011, 08:44

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Eso digo yo mientras no se averie no pasa nada, lo unico que cuando espiece la regeneracion tienes que andar una media hora hasta que se apague el testigo y a mas de 60 Km / h segun el manual...
Eso haremos. 30 minutos por autopista no es nada para regenerar el filtro.
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Mensaje por koriako Jue Mar 24 2011, 15:51

Cuando se enciende el testigo, normalmente es que por algun problema el sistema no ha podido regenerar y llevamos todos los numeros para el taller (regeneracion forzada).
No obstante jamas se me a dado ese problema trabajando en flota...

Otro apunte es que las ITV miden los niveles de gases, no de particulas....
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Mensaje por cage Jue Mar 24 2011, 16:09

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Cuando se enciende el testigo, normalmente es que por algun problema el sistema no ha podido regenerar y llevamos todos los numeros para el taller (regeneracion forzada).
No obstante jamas se me a dado ese problema trabajando en flota...

Otro apunte es que las ITV miden los niveles de gases, no de particulas....

Me refería a si vas a la itv y cuando te lo miran por debajo, se dán cuenta de que no llevas el dpf (osea que lo has sustituido por el empalme aunque parezca que es de origen,...
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Mensaje por IWWI62-QQ Sáb Mar 03 2012, 12:08

.......................efectivamente, pero claro como yo el mio ya lo compre sin el puñetero filtro, ......................pues que se deleiten mirando los bajos del QQ, cuando tenga que pasar las itvs
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Mensaje por koriako Vie Mar 23 2012, 16:00

Tienen que ir a cosa hecha y sinceramente....no estan en eso.
Se puede sustituir perfectamente el filtro por el escape del Euro IV, aunque le veo minima utilidad.
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Mensaje por ovigil Lun Jun 25 2012, 16:12

Buenas a todos,
tengo un QQ+2 2.0 150 cv y tengo un serio problema con el filtro de partículas. El coche no tiene todavía un año y 17.000 km y ya he tenido que cambiar 2 veces el aceite y el filtro del aceite por el dichoso DPF, cuando lo normal sería cambiarlo a los 30.000 Km. Me dicen en el taller de NISSAN que el problema es que hago trayectos cortos, y yo les digo que me he comprado un coche para hacer todo tipo de trayectos y que a mi nadie me preguntó qué tipo de recorridos iba a hacer con el coche. Además, ¿no anuncian este coche como el nuevo CROSSOVER URBAN PROOF?, o sea, un modelo de todo terreno pensado para la ciudad. Y resulta que en ciudad es donde más problemas tiene. Voy a intentar reclamar hasta en el último sitio para que esta situación cambie y sea la firma NISSAN quien se haga responsable de este problema que nos han omitido a la hora de la compra. Y os invito a que hagáis lo mismo para que así entre todos hagamos fuerza y lo solucionen cuanto antes, porque no estoy dispuesto a gastarme más tiempo y dinero en un error que deberían asumir ellos. Os mantendré informados.
Un saludo
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Mensaje por DVM Cris Jue Ago 09 2012, 02:31

Totalmente de acuerdo contigo ovigil. Tengo un problema similar y es que siempre que enciendo el coche tengo encendida la luz del FAP (la roja) y se apaga cuando llevo una media hora en carretera, el problema es que al cabo de un tiempo de seguir conduciendo la luz vuelve a encenderse, a la media hora se apaga, y así sucesivamente. esto lo he comprobado en varios viajes que he realizado de más de dos horas seguidas conduciendo. En el concesionario me dicen lo mismo, que es por un mal uso, pero no es normal que un coche diseñado así de estos problemas y si no que lo avisen cuando lo están vendiendo.
Estoy dispuesta a hacer todo lo posible por que me den una solución, y creo que cuantas más quejas mejor.
Voy a empezar por poner una hoja de reclamaciones.
Me gustaría saber qué estás haciendo tú, qué pasos estás llevando a cabo y si ya te han dado solución al problema.
Muchas gracias y un saludo
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