revisión 4 años, cambio aceite-filtros.

Recuerdo del primer mensaje :

Buenas, pues aprovechando que he sacado algo de tiempo me he puesto con la revisión... es un j11 1.5 dci con 4 años y 60000km. Las tres primeras fueron cortesía de nissan.
- Inspección de neumáticos, amortiguadores ( el trasero derecho ha refumado aceite), sistema de frenos (pastillas a mitad),guardapolvos, sistema de escape, posibles fugas...estado batería, luces...
- Aceite, filtro aceite, filtro aire, filtro polen y filtro gasoil.
Cambio anticongelante y cambio de liquido de frenos.

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1º cambio liquido refrigerante: Usé un g12 color rosa para ver bien el cambio del viejo al nuevo, la válvula de drenaje del radiador se encuentra en la parte inferior izquierda (visto desde el conductor) y soltando el manguito de radiador que sale a continuación, empieza a soltar todo el liquido y después se abre el tapón de drenaje del bloque motor, (ésta me costó encontrarle, está un pelín escondido, justo debajo de lo que creo que es el depresor del freno) 
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una vez que ha soltado todo, yo eché agua, arranqué varios minutos con el clima y volví a vaciar todo, se conecta  manguito  y tapón del radiador y rellenar  con g12, una vez que por el tapón de drenaje del bloque motor sale el anticongelante rosa, se cierra el tapón. Hay que vigilarlo porque suele bajar un poco el nivel después de circular un rato.
Salió bastante limpio todo, pero por 10 euros que te vale una garrafa merece la pena hacerlo

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2º Cambio de liquido de frenos: Se vacía el deposito, yo usé un tubito conectado a una jeringuilla, se quedo un poco en la parte baja del deposito así que lo desmonte para vaciar lo poco que quedaba, para desmontarlo hay que quitar el conjunto del filtro de admisión del aire, y veréis un tornillo a derechas (torx) se afloja, hace de pasador, se desaloja el deposito y vaciamos lo poco que queda



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Colocamos de nuevo todo, limpiamos bien el tapón del depósito rellenamos con DOT4 (fmvss nº116) hasta el máximo, y después vamos purgando en cada pinza de atrás a delante hasta que salga el liquido nuevo y sin aire, hay que ir bombeando con el pedal para que el liquido nuevo arrastre el viejo hacia el purgador que tenemos abierto ( creo recordar que era un 8 fija ) 
PD. Salió bastante sucio el liquido viejo.

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se verifica el nivel del liquido de frenos y listo.

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3º Aceite y filtro aceite: Se quita el cubrecarter, ( hay que quitarlo igualmente para las operaciones anteriores) Lleva varias grapas de presión, y 4 tornillo de 10.

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llave de cuadradillo y a correr, yo tenia 1l de aceite que me dieron los de la nissan la ultima vez, lo eché para que arrastrase un poco el viejo y así ya lo gastaba porque me iba a sobrar de la garrafa nueva y ya no me hacía falta. soltamos el filtro del aceite con una llave de filtro, esta  al lado en oblicuo, ponemos el nuevo, ponemos el tapón del cárter limpiándolo antes y la zona donde haya caído un poco,  echamos el aceite nuevo poco a poco hasta que esté a nivel, verificar después de circular un poco, junto con el anticongelante.
PD He usado un aditivo antifricción de éster, es la primera vez que lo uso, supuestamente reduce el consumo, mejora el rendimiento y reduce el desgaste y limpia el sistema de lubricación.
Para invierno quiero utilizar un aditivo que es un limpiador de dpf, turbo compresor y álabes, también supuestamente limpia el combustible y sistema de inyección...vamos, que actúa por donde pasa el combustible limpiando y arrastrando suciedad. El que he estado mirando concretamente es el Xenum in&out.

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4º Filtro del aire: Simplemente quitamos el segundo tramo de la admisión, abrimos la tapa del filtro, lleva una presilla metálica a cada lado (es abatible) cambiamos uno por otro y listo. PD el filtro tiene una posición concreta, no es simétrico. ( tenía mierda para aburrir, es asombroso, cambiado hace un año y conducción 90% autovía, y hace 6 meses lo estuve soplando)

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5ª Filtro del habitáculo:  Accedemos por el lado del copiloto debajo de la guantera a la izquierda ( justo detrás de la consola central), lleva una tacita en forma de "L" que se quita por medio de un raíl horizontal, es decir, tiramos hacia nosotros o hacia fuera. El filtro sale y se mete un poco en diagonal, al meterlo vamos empujando poco a poco de arriba y abajo y palparemos como se va centrando en el hueco ( se puede palpar la guía de abajo)
Le he puesto un Mann de carbon activo con efecto fungicida y anti-bacteriano, no se que tal resultado dará, ya veremos si se nota.

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6º Filtro de gasoil: Lleva 1 tornillo y dos tuercas (13) que sujetan el bastidor del filtro y el propio filtro.


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Una vez quitado esto, quitamos la grapa que guía el cable en el bastidor del filtro.


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Por comodidad he quitado estas dos grapas también


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Ya solo queda sacar el filtro del alojamiento que está sujeto por una abrazadera con una llave de 10

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y por último soltar las tomas de click de gasoil y el conector eléctrico.

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Montamos y listo, como el filtro está vacío habrá que cebarlo primero, damos un par de veces el contacto dejando que la bomba actúe y será suficiente para que llene el filtro para poder arrancar el coche.

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7º Comprobar estado batería y alternador:

- Parado 
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- Con el coche en marcha

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Batería perfecta.
EDITO: recomendable usar limpia frenos después de purgar y limpiar bien la zona
Si tenemos una grapas del cárter a mano mejor, porque hay algunas que después no ejercen la misma presión, por lo menos me paso con dos a mi.

Saludos.

Hola, me podrías explicar o mostrar como va el filtro de aire colocado? Hace una semana cambié yo el filtro de aire y estaba colocado al revés de como lo tienes tú, yo lo tenia con la especie de espuma blanca apuntando al exterior( no sé si me explico) gracias!

iron.sabu escribió:Buenas, pues aprovechando que he sacado algo de tiempo me he puesto con la revisión... es un j11 1.5 dci con 4 años y 60000km. Las tres primeras fueron cortesía de nissan.
- Inspección de neumáticos, amortiguadores ( el trasero derecho ha refumado aceite), sistema de frenos (pastillas a mitad),guardapolvos, sistema de escape, posibles fugas...estado batería, luces...
- Aceite, filtro aceite, filtro aire, filtro polen y filtro gasoil.
Cambio anticongelante y cambio de liquido de frenos.

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1º cambio liquido refrigerante: Usé un g12 color rosa para ver bien el cambio del viejo al nuevo, la válvula de drenaje del radiador se encuentra en la parte inferior izquierda (visto desde el conductor) y soltando el manguito de radiador que sale a continuación, empieza a soltar todo el liquido y después se abre el tapón de drenaje del bloque motor, (ésta me costó encontrarle, está un pelín escondido, justo debajo de lo que creo que es el depresor del freno) 
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una vez que ha soltado todo, yo eché agua, arranqué varios minutos con el clima y volví a vaciar todo, se conecta  manguito  y tapón del radiador y rellenar  con g12, una vez que por el tapón de drenaje del bloque motor sale el anticongelante rosa, se cierra el tapón. Hay que vigilarlo porque suele bajar un poco el nivel después de circular un rato.
Salió bastante limpio todo, pero por 10 euros que te vale una garrafa merece la pena hacerlo

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2º Cambio de liquido de frenos: Se vacía el deposito, yo usé un tubito conectado a una jeringuilla, se quedo un poco en la parte baja del deposito así que lo desmonte para vaciar lo poco que quedaba, para desmontarlo hay que quitar el conjunto del filtro de admisión del aire, y veréis un tornillo a derechas (torx) se afloja, hace de pasador, se desaloja el deposito y vaciamos lo poco que queda



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Colocamos de nuevo todo, limpiamos bien el tapón del depósito rellenamos con DOT4 (fmvss nº116) hasta el máximo, y después vamos purgando en cada pinza de atrás a delante hasta que salga el liquido nuevo y sin aire, hay que ir bombeando con el pedal para que el liquido nuevo arrastre el viejo hacia el purgador que tenemos abierto ( creo recordar que era un 8 fija ) 
PD. Salió bastante sucio el liquido viejo.

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se verifica el nivel del liquido de frenos y listo.

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3º Aceite y filtro aceite: Se quita el cubrecarter, ( hay que quitarlo igualmente para las operaciones anteriores) Lleva varias grapas de presión, y 4 tornillo de 10.

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llave de cuadradillo y a correr, yo tenia 1l de aceite que me dieron los de la nissan la ultima vez, lo eché para que arrastrase un poco el viejo y así ya lo gastaba porque me iba a sobrar de la garrafa nueva y ya no me hacía falta. soltamos el filtro del aceite con una llave de filtro, esta  al lado en oblicuo, ponemos el nuevo, ponemos el tapón del cárter limpiándolo antes y la zona donde haya caído un poco,  echamos el aceite nuevo poco a poco hasta que esté a nivel, verificar después de circular un poco, junto con el anticongelante.
PD He usado un aditivo antifricción de éster, es la primera vez que lo uso, supuestamente reduce el consumo, mejora el rendimiento y reduce el desgaste y limpia el sistema de lubricación.
Para invierno quiero utilizar un aditivo que es un limpiador de dpf, turbo compresor y álabes, también supuestamente limpia el combustible y sistema de inyección...vamos, que actúa por donde pasa el combustible limpiando y arrastrando suciedad. El que he estado mirando concretamente es el Xenum in&out.

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4º Filtro del aire: Simplemente quitamos el segundo tramo de la admisión, abrimos la tapa del filtro, lleva una presilla metálica a cada lado (es abatible) cambiamos uno por otro y listo. PD el filtro tiene una posición concreta, no es simétrico. ( tenía mierda para aburrir, es asombroso, cambiado hace un año y conducción 90% autovía, y hace 6 meses lo estuve soplando)

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5ª Filtro del habitáculo:  Accedemos por el lado del copiloto debajo de la guantera a la izquierda ( justo detrás de la consola central), lleva una tacita en forma de "L" que se quita por medio de un raíl horizontal, es decir, tiramos hacia nosotros o hacia fuera. El filtro sale y se mete un poco en diagonal, al meterlo vamos empujando poco a poco de arriba y abajo y palparemos como se va centrando en el hueco ( se puede palpar la guía de abajo)
Le he puesto un Mann de carbon activo con efecto fungicida y anti-bacteriano, no se que tal resultado dará, ya veremos si se nota.

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6º Filtro de gasoil: Lleva 1 tornillo y dos tuercas (13) que sujetan el bastidor del filtro y el propio filtro.


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Una vez quitado esto, quitamos la grapa que guía el cable en el bastidor del filtro.


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Por comodidad he quitado estas dos grapas también


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Ya solo queda sacar el filtro del alojamiento que está sujeto por una abrazadera con una llave de 10

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y por último soltar las tomas de click de gasoil y el conector eléctrico.

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Montamos y listo, como el filtro está vacío habrá que cebarlo primero, damos un par de veces el contacto dejando que la bomba actúe y será suficiente para que llene el filtro para poder arrancar el coche.

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7º Comprobar estado batería y alternador:

- Parado 
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- Con el coche en marcha

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Batería perfecta.
EDITO: recomendable usar limpia frenos después de purgar y limpiar bien la zona
Si tenemos una grapas del cárter a mano mejor, porque hay algunas que después no ejercen la misma presión, por lo menos me paso con dos a mi.

Saludos.

Hola la verdad que as realizado un tutorial super completo pero tengo un par de dudas, que arandela as utilizado para el tapon del carter?? a sido de cobre o de otro tipo?te agradeceria que me indicaras cual ya que por las webs de oscaro etc.. aparecen varias y de diferentes diametros.

Rubencillo escribió:Buenas  que aceite has usado para motor 1.5 dci k9k con dpf ?

Nissan 5W30 DPF C4 5L NISSAN NIS5305
comprado POR EJEMPLO  en ENDADO
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Se agradece el tutorial compañero

Xfuera14 escribió:Hola la verdad que as realizado un tutorial super completo pero tengo un par de dudas, que arandela as utilizado para el tapon del carter?? a sido de cobre o de otro tipo?te agradeceria que me indicaras cual ya que por las webs de oscaro etc.. aparecen varias y de diferentes diametros.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]Esta es la original 24 x 16 mm Diametro. También valdría de cobre, pero por lo que valen yo le pongo esta.
En Oscaro he visto precios disparatados, la tienes que pedir en cantidades y/o supongo que es un error. En Endado la tienes por 0.44 €
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