Todo sobre el cambio CVT

Yasimoto escribió:Tengo más respuestas

Aceleración 80-120:

80->120 en 15-8=7 seg.

Aceleración 60-160:

60->100 en 6 seg.
60->120 en 9 seg.
60->140 en 14 seg.
Creo q son los valores más significativos para hacer un adelantamiento. Habría q compararlos con uno manual y/o diesel.

Aceleración 0-200:


Estos son los tiempos:
0->100 en 11-00=11 seg,
100->120 en 15-11= 4 seg.
120->140 en 22-15= 7 seg.
140->160 en 30-22= 8 seg.
160->180 en 52-30=22 seg.
180->193 en 95-52=43 seg.

todo aproximadamente y velocidades de marcador, no reales, pero lo bueno es q no te tienes q concentrar en realizar cambios ultrarápidos, sólo en conducir.

Esto para los q no nos creíamos q a partir de cierta velocidad funcionara bien el CVT, aunq lo q no sabemos es si la carretera es llana o cuesta abajo, ni la velocidad y dirección del viento, ni la altitud (ojo q en los motores atmosféricos sí hay diferencia de potencia de estar a nivel del mar a estar a gran altitud como en puertos o altas mesetas), etc.

También me gustaría encontrar vídeos decelerando sólo con la retención del motor, es decir, ver como pasa de 100 a 0, por ejemplo.

Por cierto, espero q estas pruebas sean en circuito.

Yasimoto escribió:

tinajero escribió:... ademas como digo he intentado no pasarle de 3000 rpm pero como es CVT hacia lo que queria, tan pronto estaba a 3500 rpm como se bajaba a 2500. Ademas una pregunta para los que ya lo teneis mas tiempo bajando las cuesta, cuando levantas el pie del acelerador ¿por que suben las revoluciones? ...

Claro, el cambio CVT es bastante eficiente y "listo", al soltar el acelerador entiende q quieres reducir velocidad y el CVT reduce el desarrollo para producir retención de motor, se corta la inyección y el consumo es cero. En pendientes suaves y a velocidad de carretera suele ser suficiente como para no tener q tocar el freno pero en ciudad o pendientes muy pronunciadas le falta retención, o le ayudas con el freno o pasas a secuencial (recuerda q es un variador continuo con infinitas relaciones simulando uno manual) y reduces como en uno manual. Al volver a acelerar suavemente en bajadas interpreta q quieres aumentar la velocidad y, como siempre, ajusta el desarrollo más largo posible al nivel de velocidad solicitado, es decir, activa la inyección y alarga el desarrollo al máximo imprescindible. Si por el contrario aceleras en una subida o de forma más brusca, dependiendo de la pendiente y la velocidad q lleves, subirá las revoluciones para tener más potencia y aumentar la velocidad del coche.

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En ciudad, llaneando a 45 km/h, apenas supera las 1.000 rpm, en uno manual supongo q tendría q ir en 5ª o 6ª (recuerdo q hablamos de motores de gasolina, en concreto el 2 litros). En general los mayores consumos aparecen con los cambios de velocidad, cuando quieres acelerar para hacer una salida fulgurante las rpm y el consumo se disparan de forma proporcional y si pretendes circular siempre así ... imagina el resto.
No obstante, el consumo medio en ciudad a mi me varía entre los 9 y los 11 L/100km aunq es cierto q suelo ir muy tranquilo.
En carretera he llegado a medir 6,9 para "bajar" a Madrid desde Guadalajara y 2 ó 3 décimas más para el regreso (7,1), pero lo normal es q ronde los 8 L/100km. Ojo, consume menos por autovía con tráfico denso q te obliga a circular por debajo de 100 km/h q por autopista q te permite mantener los 120-130 km/h.
En su favor he de decir q a día de hoy, con casi 17.000 kms desde julio, cada día me sorprende más lo bien q acelera a la más mínima insinuación pero has de esperar a completar el "rodaje", q se asienten bien todas sus piezas. Por cierto el consumo medio en todos esos kilómetros, bueno, a los 15.000 kms, ha sido de sólo 8,801659278 L/kms. Creo q no está mal para un gasolina de 140 cv de su envergadura (peso y sección).

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Con el control de velocidad este cambio funciona de maravilla (con algunas salvedades q luego intentaré describir), es decir, el coche acelera y modifica el desarrollo del cambio según el perfil de la carretera para mantener la velocidad programada. Así, en puertos con subidas pronunciados el cuenta revoluciones llega a subir hasta cerca de 6.000 rpm (según la pendiente, puede q más pero no recuerdo haberlo provocado), llaneando puede mantener unas económicas 2.000-2.500 rpm (parecido a un diesel) a unos ... ¿120 km/h? (no encuentro fotos y no recuerdo exactamente) y bajando puertos se suele poner entre 3.000 y 4.000 rpm. En este último caso, bajando puertos, si no quieres reducir sólo has de "acariciar" el acelerador para mantener la velocidad o incluso aumentarla y si lo q quieres es q el motor retenga más debes pasar a secuencial y reducir las velocidades q desees. También debes tener en cuenta q el viento influye frenando o empujando al coche por lo q variarán las rpm y el desarrollo como siempre de forma automática.
Sin embargo, tiene sus "peculiaridades", p. ej. ... mira, aquí lo expliqué mejor:

Yasimoto escribió:Efectivamente, lo acabo de probar, en llano, circulando con el Control de Crucero a 120 km/h (en adelante CC) en modo automático (gasolina 2 litros 140 cv CVT) el motor va a 2.400 rpm si lo cancelo suben las rpm hasta unas 3.000 (incluso más si es bajando) con lo cual aparece una retención de motor simplemente perfecta. Si lo dejo bajar hasta 110 km/h al darle a restituir (Res) él sólo se dispara hasta 5.500 rpm (recordar q el corte está a sólo 1.000 más, a 6.500 rpm) hasta llegar al CC establecido previamente de 120 km/h. Me parece totalmente absurdo, ¿quién necesita subir tanto de vueltas el motor en estas circunstancias? si fuera para un adelantamiento con pisar el acelerador a fondo haría lo mismo y tendría sentido pero para mantener una velocidad de crucero en plan relajado... En cambio si la misma operación se realiza en secuencial (palanca a la izquierda) el cambio pasa a 6ª y las rpm suben a 3.200 (no olvidemos q las 6 marchas son simuladas pero para ilustrar el ejemplo valen de sobra) el CC se mantiene la única diferencia en llano es q el consumo es mayor al ir más revolucionado. Volvemos a cancelar el CC y lo dejamos caer hasta 110 km/h (para simular la misma situación q antes), entonces, al restituir el CC acelera un poco más (hasta algo más de 4.000 rpm), de forma progresiva, como lo haría un coche de marchas reales, hasta volver a alcanzar los 120 iniciales. Esto me parece mucho más razonable.

Se podría argumentar q la solución es pasar al modo manual cada vez q se desea restaurar el CC (en mi caso continuamente) pero me parece q sería utilizar demasiados trucos después de haber adquirido un coche automático con el fin de disfrutar de la suavidad de marcha, viajar más confortablemente (especialmente en ciudad y aún más en atascos), prolongar la vida del motor y economizar combustible.

Sí me parece lógico, y así lo hago, pasar al modo secuencial para reducir más q con el cambio en automático cuando la desaceleración deba ser importante pero en el momento q he terminado de reducir vuelvo al modo automático para disfrutar de las ventajas de éste. Sin embargo, cambiar a secuencial cada vez q queramos volver a la velocidad preseleccionada de crucero me parece un desatino. De hecho para mi es un fallo de diseño.

P.d.: las rpm mencionadas pueden no ser exactas, son las q me parece recordar, pero tampoco variarán mucho.

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Yasimoto escribió:Llaneando a 120km/h y sin viento apreciable al CVT le basta con menos de 2.400 rpm para mantener dicha velocidad:
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supongo q cualquier motor de gasolina de similar potencia con cambio manual en 6ª necesitaría ir más alto de vueltas, lo q significaría más consumo.

Yasimoto escribió:Efectivamente, lo acabo de probar e inmortalizar, en llano, circulando con el Control de Crucero a 120 km/h (en adelante CC) en modo automático (gasolina 2 litros 140 cv CVT) el motor va a 2.400 rpm si lo cancelo suben las rpm hasta unas 3.000 (incluso más si es bajando) con lo cual aparece una retención de motor simplemente perfecta. Si lo dejo bajar hasta 100 km/h al darle a restituir (Res) él sólo se dispara hasta 5.500 rpm ...

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(recordad q el corte está a sólo 1.000 más, a 6.500 rpm) hasta llegar al CC establecido previamente de 120 km/h. Me parece totalmente absurdo, ¿quién necesita subir tanto de vueltas el motor en estas circunstancias? si fuera para un adelantamiento con pisar el acelerador a fondo haría lo mismo y tendría sentido pero para mantener una velocidad de crucero en plan relajado ... NO

sinai escribió:Bueno amigo Harris, ya esta solucionado, el problema era yo, pues ando un poco con miedo, pero le he chascado un poco, y...........madre mía, se ha despertado la FIERAAAA. Así ue todo solucionado, de momento.

Pero tengo otra pregunta, en el cuenta Kilómetros, en medio y a la izquierda, al principio me fije y vi una letrita A, y hoy he mirado, y esta la letra B....¿? Ni idea, y aun no lo he visto en el manual. Sabes lo que te digo?

Harris escribió:Sinai, son "cosas" del CVT.
Prueba en "sequencial" la próxima vez, ya verás como tienes más sensación de que tira.
Un abrazo.

sinai escribió:Hola a todos.

Mi Qashqai tiene ahora 6 días, y he observado, que cuando salgo del garaje, con una pendiente normal de once inacción, el qashqai, la sube muy despacio, pero como un tractor. Parece que no puede, pero sigue. También he probado de pisarle un poco mas, y no hay variación en su comportamiento..... Eso es así?

Espero vuestra ayuda, por lo demás, todo perfecto.