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Mensaje por javierreg el Sáb Nov 03 2018, 14:58

Recuerdo del primer mensaje :

a ver si me podeis ayudar , venia en carretera muy tranquilo y derrepente me salta piloto.rojo de averia y los dos de esp y em coche corta potencia
el obd2 torque no me da ningun codigo de error , y si reseteo se me quitan los dos de esp pero.no el de averia y despues vuelven a salir los de esp
lo raro es que no me de ningun codigo de error en el esp
lo unico medianamente mal que le he visto es el liquido refrigerante en el minimo del bote
a ver si me ayudais ?
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Mensaje por pichurreta el Mar Nov 06 2018, 00:55

Y esto que pone tamben es curioso, habría de saberse cual es el máximo de regeneración normal, a patir de 60 creo que hay que cambiar el filtro ya

Autotecnic2000 escribió:El código de avería DF312 P1436 pone de manifiesto la necesidad de facilitar las condiciones de funcionamiento que posibilitan la regeneración del filtro de partículas.
• La regeneración queda inhibida en los siguientes supuestos:
• Si la masa de hollín es superior a 56 gr.
• Si el numero de tentativas de regeneración circulando es superior a 10 (solo para Vdiag 1C y 20).
• Si la temperatura de los gases de escape no alcanza un valor mínimo de 550 y 650 ºC durante el proceso.
• Si no se cumplen los requisitos, la regeneración tan solo se podrá efectuar mediante el proceso forzado, utilizando el terminal de diagnóstico compatible

A propósito Javi, si es tu colega, pregúntale si su "máquina" lee los parámetros de carga de filtro y que te deje ver la hoja de datos del escaner

Salu2
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Mensaje por Sinazuka el Mar Nov 06 2018, 07:27

Correcto Pichurreta....
Javi, si efectivamente... esa masa de hollin te la dice el aparato de diagnosis,  no es necesario que sea exclusivamente con el consult, cualquier multimarca con un poco de decencia lo puede hacer.... pero sin ninguna duda, siempre sera mejor el de la marca, pero para este dato, tampoco es muy necesario que sea el original.
Pichurreta, decirte que no todas las unidades ECM son Bosch,  las hay también Continental.


La cantidad o proporción de hollín del filtro de partículas, no se manifiesta como avería, por lo tanto se puede tener el filtro totalmente saturado que nunca te lo dirá explícitamente, lo que si aparecerá como avería, es el sensor de presión diferencial, que detectara que por esa causa, hay más presión de lo normal en la entrada del filtro de lo que le corresponde.
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Mensaje por danigati el Mar Nov 06 2018, 09:06

Pichurreta, los gr de hollín es lo que nos devuelve el PID de masa de hollín, y es el regultado del cálculo que hace la ECM en base a la presión diferencial. A mi el máximo que he visto para que me empiece a regenerar es entre 30 y 35gr, pero a partir de 27-28 ya me ha empezado alguna vez.
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Mensaje por javierreg el Mar Nov 06 2018, 09:49

el qashqai ¿como da la alarma del dpf?¿que testigos enciende?
ahora voy a cambiar el tubo pero antes voy a hacer lo de los 20 30 min a 2500/3000 rpm
el mio es el 1500 dci del 2013
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Mensaje por pichurreta el Mar Nov 06 2018, 10:27

Dani ya sabes que eso a mi no me funciona, yo pensé que era por presión no por gramos

Sinazuka, no lo sé sí se que el 1.5 dCi de el clio que yo tenía era Bosch, pero bamos sea Bosch, Delphi, Magneti Marelli Lucas, etc una buena máquina te lo lee, lo que hace falta como dice Sani es que lea los PID correspondientes y esto en muchos casos son propietarios...De hecho he visto a la máquina de Bosch leer datos de Magneti Marelli de un Alfa Romeo

Salu2
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Mensaje por Sinazuka el Mar Nov 06 2018, 14:58

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:el qashqai ¿como da la alarma del dpf?¿que testigos enciende?
ahora voy a cambiar el tubo pero antes voy a hacer lo de los 20 30 min a 2500/3000 rpm
el mio es el 1500 dci del 2013
Javi, ya la rotura del tubo es un sintoma en la mayoria de los casos y cuando el filtro esta demasiado saturado, se enciende la luz amarilla o roja según de qué época sea en QQ.... mira en el manual del conductor. 
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Mensaje por javierreg el Mar Nov 06 2018, 21:24

Bueno pues coche arreglado , como os digo me lo ha mirado un mecanico que es un maquina

ayer me hizo un apaño y me pidio el tubo que llego anoche a ultima hora al taller 

hoy antes de ir hize lo de andar entre 20 y 30 minutos a 2500/3000 revoluciones

despues cambiado la pieza y como el estaba liado he aprovechado el tiempo para cambiar aceite y filtro

hemos pasado el aparato de diagnosis de la marca texa multimarcas y ha dado 14.40 gramos de hollin en el filtro particulas , eso si el me ha comentado que es dañino a partir de 30 gr no de 20 ( ver foto abajo )

revisado todo , mi coche no ha dado ningun fallo de regeneraciones del fap ni nada por el estilo

tras investigar , no es como dicen algunos que el filtro se atore y por exceso de presion se rompa el tubo , si no lo contrario , el dichoso tubo se rompe y por seguir andando se atora el filtro


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Mensaje por Sinazuka el Mar Nov 06 2018, 21:52

Bueno, cada uno tiene su opinión sobre el tema... es como lo del culo, que cada uno tenemos el nuestro. Yo soy de los que opinan que el exceso de saturación rompe el tubo y no al revés.... te digo más, esa unión esta hecha adrede por ese motivo, por hacer una analogía,  ese tubo con su debilidad es el fusible del sistema.
El tubo se puede hacer perfectamente si esa supuesta anomalía, la prueba es una de las imágenes de una página que puso Pichurreta, estaba el tubo hecho por un fabricante X sin esa soldadura.
En fin, no vamos a discutir por eso. Lo importante es que este solucionado el tema. 
Saludos, Javi.
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Mensaje por javierreg el Mar Nov 06 2018, 22:04

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Bueno, cada uno tiene su opinión sobre el tema... es como lo del culo, que cada uno tenemos el nuestro. Yo soy de los que opinan que el exceso de saturación rompe el tubo y no al revés.... te digo más, esa unión esta hecha adrede por ese motivo, por hacer una analogía,  ese tubo con su debilidad es el fusible del sistema.
El tubo se puede hacer perfectamente si esa supuesta anomalía, la prueba es una de las imágenes de una página que puso Pichurreta, estaba el tubo hecho por un fabricante X sin esa soldadura.
En fin, no vamos a discutir por eso. Lo importante es que este solucionado el tema. 
Saludos, Javi.
a ver , yo te digo lo que me comenta este hombre que la verdad es muy muy bueno , y yo no he tenido ningun problema con el DPF
a lo mejor se dan los dos casos , en mecanica yo soy algo pegado , sé alguna cosilla nada mas

lo importante es que lo tengo puesto y la acumulacion de hollin del DPF más que de sobra en los limites
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Mensaje por pichurreta el Mar Nov 06 2018, 22:14

A mi en esto del famoso tubo siempre que lo comentais me surge la duda. si el DPF esta en el sistema de escape, por qué se rompe este tubo que es el admision, si a uno y otro les separa un mundo, podria ser por la EGR. 

Es una pregunta que siempre me he hecho y dando vueltas a como se alimenta el motor y como expulsa el motor, sinceramente no le encuentro relacion.

OJO NO DIGO QUE NO SEA, pero es algo que yo me pregunto.

Por otro lado javi que tengas 14 y oico quiere decir que se te va llenando y cuando llegue a los gr de hollin establecidos y las condiciones de los sensores sean las correctas, hara la regeneracion, me parece que tu coche lleva un inyector adicional para aumentar la temperatura de quemado en las regeneraciones, en el 2.0 dCi no.

Creo que hay un tema en el foro de hace años sobre esto.

Salu2 y enhorabuena por la resolucion del tema
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Mensaje por javierreg el Mar Nov 06 2018, 22:18

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:A mi en esto del famoso tubo siempre que lo comentais me surge la duda. si el DPF esta en el sistema de escape, por qué se rompe este tubo que es el admision, si a uno y otro les separa un mundo, podria ser por la EGR. 

Es una pregunta que siempre me he hecho y dando vueltas a como se alimenta el motor y como expulsa el motor, sinceramente no le encuentro relacion.

OJO NO DIGO QUE NO SEA, pero es algo que yo me pregunto.

Por otro lado javi que tengas 14 y oico quiere decir que se te va llenando y cuando llegue a los gr de hollin establecidos y las condiciones de los sensores sean las correctas, hara la regeneracion, me parece que tu coche lleva un inyector adicional para aumentar la temperatura de quemado en las regeneraciones, en el 2.0 dCi no.

Creo que hay un tema en el foro de hace años sobre esto.

Salu2 y enhorabuena por la resolucion del tema
Gracias pichu , hay que tener en cuenta tambien que ha estadoi en relenti un rato antes de meterle la maquina , imagino que eso hara que tambien de mas hollin acumulado en el dpf
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Mensaje por pichurreta el Mar Nov 06 2018, 22:26

No Javi el hollin se quema cuando la ecu decide la regeneracion, Sinazuka corrigeme si digo algo mal, y para quemarse necesita una temperatura de unos 600° que no se alcanza ni conduciendo osea que al ralentí, menos

Yo hace tiempo y no me quiero salir del tema del tubo, le pregunte por este tema al Jefe de taller, ya que a mi el comercial me engaño con este, por eso cada vez que me ve se piensa el que decir para que no le vuelva a llamar cinico, a lo que iba, me dijo que cuando mas se ensucia el FAP es en los arranques ya que no se quema todo, sobre todo en invierno y me aconsejo que cuando haga mucho frio, aqui eso es normal, diese dos veces al contacto respetando el apagado de xivatos del cuadro, para qué, pues para que los calentadores hagan que el aire y camara de combustion se calienten mucho y a la hora del arranque se quemen mejor los compuestos

A la hora de parar que deje un poquito que el ralenti se estabilice para lo mismo, ya que el arranque y parada son unos verdaderos engorrinadores de filtros.

Salu2


Última edición por pichurreta el Mar Nov 06 2018, 23:33, editado 1 vez
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Mensaje por Sinazuka el Mar Nov 06 2018, 22:27

El tubo no lo rompre la presion que esta en ese momento en el sistema de escape, lo rompe la presion que se acumula en el lado de la admisión  que crea el turbo, por no poder salir por los cilindros hacia el escape y si adicionalmente pasa una pequeña cantidad por la EGR... pues más presión se acumula.
Recordemos que antes de la historia de este tubo, hubo otra con los tubos de goma y esos motores (K9k) no llevaban ese tubo ni filtro de partículas por ser Euro 4, esto demuestra la execiva presión que suele haber en el lado de la admisión.
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Mensaje por pichurreta el Mar Nov 06 2018, 22:39

y eso no se evitaria con una valvula de descarga para esos momentos puntuales como pasa en el turbo, Eso evitaria mas de un daño, a no ser queeste a proposito sabiendo que tarde o temprano habra que pasar por caja, porque ya con estos temas y nissan lo dice el dicho "piensa mal y acertarás"

No cuetiono lo que dices pero me oarece un diseño chapucero de 3 al 4

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Mensaje por pichurreta el Mar Nov 06 2018, 22:49

a propósito, que no lo habíaleído, Javi, ese es un escaner cojonudo de los mejorcitos del mercado no dedicados, de hecho en mi concesiinario cuando sacan algun coche a ver los fallos llevan uno mini que le llaman registrador de datos de conduccion

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Mensaje por pichurreta el Miér Nov 07 2018, 21:26

Una cosa que yo no sabía y me han dicho esta tarde.. si cuando se enciende el famoso xivato del fap 

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con el coche caliente, y se deja a ralentí al cabo de unos minutos se apaga, ojo no quiere decir que se haya hecho la regeneración pero si se hace una parcial, es decir. que nos permite circular sin peligro pero si hacemos ciudad se volverá a encender ya que no ha quemado mucho hollín, para estos casos me han comentado que si pasa en cuanto se pueda se le saque a darle vidilla 2500 / 3000 rpb durante 20 / 30 minutillos

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Mensaje por javierreg el Sáb Nov 10 2018, 10:27

bueno . pues os informo . mi hermana tiene el mismo coche pero del 2011 no del 2013 al poco tiempo vio el mio y le gusto y se lo compro "culito veo ........"
total le comento esto por que ella no vive en casa y me dice , pero si a mi me paso exactamente lo mismo
ellos pararon coche y llamaron grua. lo llevaron a otro tallee amigos suyos de tidaña vida y con fama de muy buenos mecanicos ., como a mi no dio fallo de dpf , si no de colpresiones
he hablado con el mecanico y exactamente igual . cambiaron pieza , pasaron maquina y no han vuelto a tener problemas
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Mensaje por pichurreta el Sáb Nov 10 2018, 10:37

Es que entre ese tubo el los 1.5 dCi y las baterias FIAMM, vaya negocio de Nissan ja ja ja.


salu2 y gracias por la info Javi
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Mensaje por marxbcn el Dom Ene 27 2019, 14:48

Ayer tuve el mismo problema con el coche de repente falta de potencia y los indicadores del ESP encendidos, alarma roja y naranja. Mire el tuvo dichoso y solo está un poco flojo, tengo que llevar al taller para que lo miren, ya que el coche “tiembla” más de lo normal cuando acelera, como si algo suelto tuviera. Lo cierto es que desde que me traje el coche a Suecia duerme en la calle y aquí hace bastante más frío, pensé que sería algo de los sensores, pero el tema de las excesivas vibraciones incluso en relentí, me preocupa. Espero que solo sea algo de electrónica y no ningún inyector.
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Mensaje por pedrouran el Dom Ene 27 2019, 18:11

Es muy posible que sea ese tubo [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] , por lo síntomas que cuetnas. Igual no está totalmente roto, pero puede que esté rajado por algún sitio y pierda presión, y de ahí los testigos encendidos y la pérdida de presión.

Mira este hilo también, yo he sido el último en sufrirlo en mis propias carnes.

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