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Alineado de dirección en Qashqai 1.6 / 114cv / 2008

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Mensaje por Godello el Lun Oct 16 2017, 22:44

Buenas,

Primero me presento: soy Manuel, de Pontevedra, y tengo un Qashqai 1.6 comprado en enero de 2009, motor de gasolina de 114 cv.

Agradeceros a todos por la difusión del conocimiento sobre todo lo relacionado con nuestros Qashqais, así muchos resolvemos dudas y vamos más seguros al taller...

No he visto, al menos por el título, ningún tema sobre el alineado o equilibrado de la dirección, por lo que me he decidido a crearlo y así os planteo una cuestión que estos días me mosquea:

Hace 2 semanas llevé el qashqai a un taller de mecánica rápida de un polígono industrial a que me alineasen la dirección. La operación fué bastante vistosa: engancharon en cada rueda una diana, entre la llanta y el neumático, y luego dos cámaras le daban al mecánico los datos para realizar el alineado. Como en recta el coche seguía yendo torcido, unos días después lo llevé al taller de siempre y les pedí que revisasen la alineación. En esta 2ª ocasión el mecánico me dijo que "estaba bastante bién, sólo la ajusté un pelín".

El caso es que, dos días después tuve ocasión de probarlo por autopista, y me pareció notar que la dirección era menos precisa, nada alarmante, pero parecía faltar algo del aplomo al que estaba acostumbrado.

Hoy me he fijado en los ángulos de caída de las ruedas: las traseras están como siempre, con algo de caída hacia afuera por abajo (caída negativa, por lo que acabo de averiguar), pero me ha sorprendido que las delanteras ahora se ven muy perpendiculares, ángulo 0, y eso me sorprende... no deberían tener también una ligera caída?, aunque fuese 1º?, y podría explicar eso la sensación que he notado de que el coche ha perdido aplomo???.

Si alguno de vosotros tiene conocimientos como para aclararme estas dudas, os lo agradezco.

Un saludo.
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Mensaje por pichurreta el Lun Oct 16 2017, 23:11

y porque lo achacas a la caida y no a la convergencia, puede que al se un traccion delantera y llevarlas convergentes como es lo correcto no lo aprecies. De todas formas no te dieron el papel con los angulos corregidos? a mi me lo imprimen siempre tanto lo que tiene cuando lo llevo como la correcion

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Mensaje por sopli2 el Mar Oct 17 2017, 19:43

Bienvenido al foro Godello y espero que algun compañero te aclare las dudas
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Mensaje por Godello el Mar Oct 17 2017, 19:59

Gracias por el cambio de enfoque, Pichurreta

Acabo de indagar sobre la convergencia y sí, tiene más sentido que sea ese ángulo.

En el alineado inicial, hace 15 días, sí me dieron el resumen con los ángulos:

Delanteras:
- Caída Izq.: inicial -0º05' / final 0º03'
- Caída Der.: inicial -0º32' / final -0º41'
- Converg.Iz: inicial 5,9mm / final 0,2mm
- Converg.Dr: inicial -6,4mm / final 0,3mm
Traseras:
- Caída Izq.: inicial -1º45' / final -1º46'
- Caída Der.: inicial -1º20' / final -1º22'
- Converg.Iz: inicial 0,2mm / final 0,7mm
- Converg.Dr: inicial 0,7mm / final 1,1mm

Me llama la atención el gran desfase que tenía en la convergencia de las ruedas delanteras, pero también que haya aumentado en las traseras...

En cualquier caso, como ya comenté antes, después de ésta volví a realinear hace unos pocos días, con lo que los valores actuales no tienen por qué seguir siendo los mismos.
A final de semana volveré a pasarme por el taller y le comentaré el tema al mecánico, a ver qué me cuenta.

Gracias por el aporte.
Saludos!
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Mensaje por pichurreta el Mar Oct 17 2017, 20:38

a ver en los coches de tracción delantera las ruedas delanteras son convergentes y las traseras divergentes, en los propulsión trasera es al contrario, ahora los grados son calculados para cada modelo de coche, por la diferencia del esquema de suspensiones, tamaño de neumáticos etc...

salu2


Última edición por pichurreta el Vie Oct 20 2017, 14:05, editado 2 veces
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Mensaje por Godello el Vie Oct 20 2017, 11:57

Otra vez, gracias Pichurreta por tu respuesta.

Por lo que he leído estos días acerca de estos ángulos, me daba la impresión de que casi se podían ajustar "al gusto de cada uno", dentro de unos márgenes muy próximos, claro, pensando en si hago más Km por autopista o por carreteras reviradas. Pero me parece más sensato lo que dices: que cada coche tiene sus ángulos óptimos y que lo más recomendable es ajustarse lo más posible a esos valores que marca el fabricante.

Entonces, seguramente habrá alguna diferencia entre los ángulos que Nissan recomienda para mi QQ (1.6 gasolina) y para el tuyo (2.0 diesel), sobre todo por ser el tuyo 4x4, y no sé si también influirá el que el tuyo sea más pesado.


En cualquier caso, ahora conozco mejor al coche, aunque siga llevándolo al taller para alinear dirección, al menos mi curiosidad está satisfecha.

Gracias por vuestra ayuda.
Godello
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Mensaje por pichurreta el Vie Oct 20 2017, 12:57

De nada, aquí andamos para lo que podamos echar una mano.

No conviene ajustar los ángulos a gusto de cada uno sin saber exactamente los cálculos hechos por los ingenieros que crearon el modelo de coche, ojo no son cálculos simples sino muy complejos por la cantidad y variedad de parámetros que hay que tomar en cuenta, suspensión con todo lo que ello supone (tipo de esquemas, amortiguadores, muelles, apoyos etc), neumáticos elegidos, pesos, masas, centro de gravedad del coche, tipos de tracción, propulsión, potencia, par etc... es decir muchos y muy muy complejos cálculos y aunque a los usuarios de a pie nos parezca una nimiedad, para nada lo es...

Los vemos todos los días y yo ha ye dicho muchas veces en el foro que los vehículos que conducimos son máquinas muy complejas donde entran un montón de "ciencias y tecnologías"

Salu2
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