Bloqueo Electrónico del Diferencial

Recuerdo del primer mensaje :

Hola amigos:

Una de las características del sistema de tracción de nuestro coche es el bloqueo electrónico del diferencial, que permite frenar las ruedas que patinan para transmitir el par a la rueda que tiene mejor agarre. Si esto lo combinamos con el bloqueo del reparto de par entre ejes, debería permitirnos mover el coche aún cuando solo disponemos de agarre en una única rueda.

La teoría esta muy bien, pero aprovechando la nevada y mi falta de experiencia en el asunto, decidí probar todo esto con el siguiente resultado:



Inicio la subida con la tracción en modo AUTO y el ESP... (vaya, no me acuerdo leñe ) hasta que el coche se queda parado . En el video no se aprecia muy bien, pero se queda parado porque las ruedas de la izquierda patinan mientras que las de la derecha apenas se mueven. Doy un poco para atrás y aprovecho para bloquear la tracción... pero el resultado es el mismo.

Conclusión: ¿cuándo actúa el dicho sistema?. Es verdad que no aceleré demasiado ni durante mucho tiempo, pero las ruedas de la derecha apenas se mueven cuando podrían sacarme de ahí.

Saludos.

Unas pirelli scorpion por ejemplo

Salu2

¿¿¿¿tiene control de tracción el QQ ????

quenchodixo escribió:¿¿¿¿tiene control de tracción el QQ ????

Es este post se conjetura mucho sobre el tema. Seguro seguro creo que no hay nada.

Saludos.

mauro en diciembre me voy a provar el coche en nieve junto con unos outlander voy a provar lo todo ya te contare ha por cierto en cuando sea vadea un rio o en situaciones de mucho barro se quita antes de entrar no me pregunteis por que es una recomendacion .

Buenas tardes.

Me gustaria hacer unas aclaraciones respecto a nuestro QQ, ya que soy un gran aficionado al 4x4, y aparte del QQ tengo un Opel Frontera de uso exclusivo para hacer 4x4.
El QQ no tiene bloqueos de diferenciales, ni electricos ni autoblocantes ni manuales. Cuando pones el modo LOCK, este actua sobre el embrague viscoso central, repartiendo la traccion en 50% delante y 50 % detras.
El ESP del QQ engloba el control de traccion ( evitando que las ruedas patinen por exceso de potencia) y el control de estabilidad ( que evita que el coche el coche subvire o sobrevire) y esto lo consigue actuando independientemente en cada piza de freno y haciendo que las dos ruedas del mismo eje giren a la misma velocidad.
Pues bien, una vez explicado esto, si nos quedamos enganchados en la nieve porque una rueda delantera y otra trasera patinas y circulando con LOCK y ESP desactivado, no podremos salir. Al activar el ESP, el sistema detecta que las ruedas de un mismo eje, giran a diferentes velocidades, y este actuara sobre la pinza de freno de la rueda que esta patinando, a si la frenara y la rueda que estaba parada, empezara a girar.
Esto es lo que haria el bloqueo de diferencial, que actua sobre los satelites y planetarios del diferencial, a diferencia del ESP que actua sobre las pinzas de freno.
Por lo tanto, se recomienda en estas condiciones circular sin ESP, ya que al detectar que las ruedas patinan, en control de traccion nos corta potencia del motor, ahora bien, si nos patina una rueda de cada eje, debemos conectar el ESP, para que este haga las funciones de bloqueo de diferencial, eso si, sin serlo, ya que como he dicho no actua sobre los diferenciales, sino sobre las pizas de freno.

Espero haberos sido de ayuda.
Un saludo

Gran apunte

Muchas Gracias
El 4x4, uno de mis muchos hobies

Por cierto, el video que puso el compañero Teide en la primera pagina, el del grand Vitara, se aprecia super bien la diferencia de llevar el ESP conectado o desconectado.

donde está este vídeo del vitara,no lo veo

Buenas.
Vuelvo a poner el enlace que puso Teide

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Un saludo

juanantonio escribió:donde está este vídeo del vitara,no lo veo [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

El link está en la primera pagina del hilo, busca.Un saludo.

bien masalra entonces que me recomiendas en situaciones de barro , o nieve quitar o no quitar esp esa es la cuestion .

pd:no me a quedao claro se clavan con el barro y patinan con nieve

se dejan hasta que te tengan que eslingar ,no se explicamelo porfavor
saludos y gracias

Bien, mi consejo es que cuando circules por nieve, barro, o cualquier superficie con poco agarre, mientras el coche vaya avanzando, desconecta el ESP, ahora bien, cuando te quedes parado porque una rueda de cada eje patina, entonces conecta el ESP, para que este haga las "funciones" de bloqueo de diferencial.

Voy a poner un ejemplo:

Estas avanzado por una cuesta nevada, con el modo LOCK y el ESP desactivado, y el coche va subiendo, ya que, aunque una rueda patine por unos momentos, al llevar el LOCK que reparte 50/50, el coche subira aprovechandose del eje en el que ninguna rueda patina, y en este caso, si llevaramos el ESP activado, nos cortaria par motor, y en estos momentos no nos interesa, y nos da igual que una rueda patine, ya que el coche sigue avanzando.
Ahora bien, si por lo que sea nos quedamos parado, y nos patina una rueda de cada eje, ahora si que hay que activar el ESP, para que este actue frenando la rueda que patina y por lo consiguiente, enviando par a las que estan paradas, que esto es lo que haria un bloqueo de dierencial.

De todas formas esto es la teora, ya que en la practica hay otras cosa que inflyen, como el tipo de neumatico, y sobre todo respetar las leyes de la fisica, jajaja,ya que haciendo alguna excursion com mi frontera, he visto el Wrangler de un amigo, que lleva bloqueo de los tres diferenciales, reductora y ruedas de tacos, teer que sacarlo con la eslinga.
Espero haberme explicado bien y haber resuelto la duda.

Un saludo

Os pongo un texto de a wiki que describe muy bien el ESP:

Control de estabilidad De Wikipedia, la enciclopedia libre

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP). El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en los que se monte, tales como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC), si bien su funcionamiento es el mismo.

FuncionamientoEl sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:

sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.
sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...)
sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
El ESP® está siempre activo. Un microordenador controla las señales provenientes de los sensores del ESP® y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor a través del volante se corresponde con la dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, el ESP® detecta la situación crítica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo. Con estas intervenciones selectivas de los frenos, el ESP® genera la fuerza contraria deseada para que el vehículo pueda reaccionar según las maniobras del conductor. El ESP® no sólo inicia la intervención de los frenos, también puede reducir el par del motor para reducir la velocidad del vehículo. De esta manera el coche se mantiene seguro y estable, dentro siempre de los límites de la física.

El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales: (entre las cuales, simular el funcionamiento del bloqueo de diferencial)

Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes: es un sistema que evita que el vehículo retroceda al reanudar la marcha en una pendiente.
"BSW", secado de los discos de frenos.
"Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado.
"Trailer Sway Mitigation", mejora la estabilidad cuando se lleva un remolque, evitando el efecto "tijera".
Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de la estabilidad. También se le denomina Adaptive ESP para la gama de vehículos de Mercedes. Está de serie en la Mercedes-Benz Vito y Sprinter y en la Volkswagen Crafter.

Clarito, ha quedado muy claro !!

¿algún resumen?

naaa, que queda claro, gracias por el aporte

bien ahora si , esto¿de donde eres? te atreverias a darnos algun ejemplo de lo que expluicas con tu qasqai claro no va ser con el opel que entonces irias demasiado sobrao jejejeje

gracias de nuevo y saludos desde barna

Yo soy de cerca de Girona, pero te puedo asegurar que si mi mujer se entera de que el QQ sale del asfalto...
Por eso me dejo comprarme el Opel.
Sino, el enlace del video del vitara es lo mismo que he explicado.
No se tiene que olvidar las limitaciones del QQ, ya que no es un todo terreno, por eso yo tengo mi QQ como utilitario, pero vas con la tranquilidad de que si encuentras condiciones adversas, las puedes salvar mejor (Sabe mal gastarse 30000 euros para hacer el cabra con el), por eso, para hacer pruebas y el cabra, compre el opel (si le pasa algo, no sabe tan mal)

bien te comprendo pero no te entiendo ,los que salimos al campo a pasar el dia con los nuestros no todos somos unos cabras y si vieras al qq como tu dices con tu teoria alucinarias, en la practica es mejor yo no entiendo quizas tanto como tu del tema off road asi cuando veo un camino demasiado angosto o fuera de lugar para nuestro coche directamente no entro (directamente tiene que estar jodidisimo ) llevo eslingas en el coche con los que voy llevan tractel yo llevo alguna que otra sorpresa en el maletero i cuando salimos vamos trankilos a pasar el dia o a buscar esparragos o otras cosa

pd:haces bien con klo del opel yo cuando pueda me gustaria comprar un defender de segunda mano

calaito escribió:pd:haces bien con klo del opel yo cuando pueda me gustaria comprar un defender de segunda mano

Como un mitsubishi montero o un land cruiser no hay nada.

pero ¿seguro que te gusta el defender ? por que a mi me gusta , me gusta el montero me gusta el land cruiser, me gusta el patrol , me gusta el wrangler, JODER me gustan todos , todos
pd :yo tambien veia mazinger Z ( afrodita tetas fuera ) jejejejejejejejeje

jajajjajajaja!!! Hombre, voy a especificar, no hay nada mejor para hacer el capullo por el campo, nieve, barro etc... que un mitsubishi montero o un toyota land cruiser. Son los 2 coches con los que cuesta mas quedarse encallao.

tienes razon

calaito, por que será que lo bueno siempre gusta ?