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Mensaje por vigon3m el Sáb Feb 13 2010, 15:02

Recuerdo del primer mensaje :

Hoolaa, pues bien, despues de leer todos los problemas que tenia la gente con el 2.0 dci y el FAP, y viendo que encargue ese mismo modelo pero en MY10 os cuento.

Me acerque hoy al concesionario para hablar del tema con el comercial y me he llevado una grata sorpresa, le plantee el problema y me dijo que sí, que es cierto el MY09 habia dado esos problemas, peeeero, al parecer las ultimas unidades que ha fabricado nissan le estan llegando con ese problema resuelto, han hecho modificaciones y el MY10 ya tampoco tendrá ese problema del FAP.

Explicacion: En la zona del filtro, le han practicado unas ventanitas, que se abren cuando se detecta que el filtro esta cerca de llegar a "saturarse", con lo cual nunca llega a ensuciarse del todo y el aire saldria por esas ventanitas, con ello no salta la dichosa alarma.
Sigue siendo recomendable hacerle esos recorridos a 100-120km/h durante un rato para limpiarlo y que se cierren las ventanitas, pero vamos, que al menos no nos saltara la alarma, ni tendremos nunca el problema de llegar a perjudicar el motor u otras partes del sistema por culpa de que se haya saturado el filtro.

Un saludo, y espero que os sirva de consuelo a los nuevos compradores de un 2.0 dci.
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Mensaje por deere69 el Sáb Mayo 22 2010, 22:04

el gasoil no entra en el aceite, entra en el filtro solamente que cuando llega a temperatura se quema y entonces se queman las particulas. cuando marca fallo es que los 2 tubos que entran al fap dan distinta presion siempre tienen que dar la misma. entonces el sistema mete gasoil al filtro para que explosione
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Mensaje por alber el Dom Mayo 23 2010, 22:32

Hola deere69! Estamos hablando de dos cosas distintas...

1- Efectivamente como tu dices, para alcanzar temperatura, el sistema inyecta gasoil en la linea de escape y asi quemar las particulas.

2- Como metemos el gasoil en el escape? Hay dos formas, o poniendo un inyector antes del catalizador o haciendo inyecciones muy retrasadas del punto muerto superior, las cuales llegan a tocar las paredes del cilindro sin pulverizarse con lo que este gasoil pasa al aceite, y en consecuencia deteriorandolo. La solucion mas barata es evidentemente la segunda, asi que la mayoria de los constructores la utilizan, e incluso cuando se usa un inyector en el escape, se utilizan las inyecciones retrasadas ya que equilibran las temperaturas.

Un saludo! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
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Mensaje por alber el Dom Mayo 23 2010, 22:39

Ah! Se me habia olvidado... cuando da fallo no es por culpa de diferencias entre los captadores de presion, es porque el filtro de particulas se esta llenando, con lo que se avisa al conductor para que haga un rodaje que propicie que se quemen y asi, que no se llegue a colmatar del todo.

Espero que sean de utilidad estas informaciones.

Un saludo!
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Mensaje por chana-2 el Miér Oct 23 2013, 20:29

Holi,compañero vigon3m,no haz vuelto a entrar en este tema, después del tiempo que a pasado, como te va el coche,as tenido algún problema ? A ido bien lo de las ventanas?,Saludos.
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